正文 第四百八十七章、对决老白（9）
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说真的，大家没有人看不起他；最起码绝不会明明白白地表现出来，这么一点修养，人们还是有的。再说，下围棋的人群里面，确确实实没有人性很差的。再说小言，合同工位置也丢失了之后，就彻底沦为无业游民了。他这个绝非个例，在紫塞府这样困苦的人也不算非常少见；他们都觉得没有自己出路了。关键是，还不肯吃苦。
比如说，街上摆地摊c卖小吃一类的个体营生他们基本上是不考虑的。这是紫塞府的独特现象，由于紫塞府有皇家园林避暑山庄，所以紫塞府的很多人都沾染了八旗子弟游手好闲的恶习；简单说就是懒得要命。明明很贫困，却还是不肯没面子地摆地摊。与之形成鲜明对照的是，紫塞府活跃着许多南方人，出小吃摊c承包各种各样的杂活，做形形色色的小买卖。十年代时，紫塞府的此类南方人还不是非常多；新世纪之后，渐渐就变多了，后来各行各业都可以轻易找到南方人。
还是回头继续讲牌。王亚峰那副牌本来应该pass，却好无聊地继续争叫二红心；老白大喜，赶紧加倍；唐飞非常机敏，立即发现不对，连忙再加倍。唐飞的牌是5044牌型，唯独没有红心；而且他第一轮没有应叫，应该不会是惩罚性再加倍。那么，既然没有能力惩罚对方，再加倍是什么意思呢？这里有一种情况，叫做紧急呼救；就是“s”。s是国际摩尔斯电码救难信号，并非任何单词的缩写。鉴于当时海难事件频繁发生，往往由于不能及时发出求救信号和最快组织施救，结果造成很大的人员伤亡和财产损失，国际无线电报公约组织于1908年正式将它确定为国际通用海难求救信号。这三个字母组合没有任何实际意义，只是因为它的电码“一一一”（三个圆点，三个破折号，然后再加三个圆点）在电报中是发报方最容易发出，接报方最容易辨识的电码。光线发射方法为：短光——长光——短光。
船舶在浩瀚的大洋中航行，由于浓雾c风暴c冰山c暗礁c机器失灵c与其它船只相撞等等，往往会发生意外的事故。当死神向人们逼近时，“s”的遇难信号便飞向海空，传往四面八方。一收到遇难信号，附近船只便急速驶往出事地点，搭救遇难者。
许多人都认为“s”是三个英文词的缩写。但究竟是哪三个英文词呢？有人认为是“save 一ur uls”（拯救我们的灵魂）；有人解释为“save 一ur ship”（救救我们的船）有人推测是“send 一ur su一ur”（速来援助）；还有人理解为“savg 一f ul”（救命）。真是众说纷纭。其实，“s”的原制定者本没有这些意思。 s另有一种表现方法为191519。19c15c19分别为scs在26个英文字母中的顺序。原因是s求救信号广为人知，当在极端被动的情况之下s会暴露受难者求救的信息，所以191519是另一种隐晦的传递和表达求救讯息的符号。
事情还要追溯到20世纪初。1903年第一届国际无线电报会议在柏林召开，有八个海洋大国参加了会议。考虑到航海业的迅速发展和海上事故的日益增多，会议提出要确定专门的船舶遇难无线电信号。有人建议用三个“s”和三个“d”字母组成的“sssddd”作为遇难信号，但会议对此没有作出正式决定。
会后不久，英国马可尼无线电公司宣布，用“cqd”作为船舶遇难信号。其实这只是在当时欧洲铁路无线电通讯的一般呼号“cq”后边加上一个字母“d”而已。海员们则把“cqd”解释为“e ick， danr”（速来，危险）。因为“cqd”信号只是在安装有马可尼公司无线电设备的船舶上使用，所以这一信号仍然不能算作是国际统一的遇难信号。况且，“cqd”与一般呼号“cq”只有一字之差，很容易混淆。
1906年，第二届国际无线电会议又在柏林召开。会议决定要用一种更清楚c更准确的信号来代替“cqd”。美国代表提出用国际两旗信号简语的缩写“nc”作为遇难信号。这个方案未被采纳。德国代表斯利亚比－阿尔科无线公司的一位专家建议用“e”作遇难信号。讨论中，有人指出这一信号有一重大缺点：字母“e”在莫尔斯电码中是一个点，即整个信号“e”是“···———·”，在远距离拍发和接收时很容易被误解，甚至完全不能理解。虽然这一方案仍未获通过，但它却为与会者开阔了思路。接着，有人提出再用一个“s”来代替“e”中的“e”，即成为“s”。在莫尔斯电码中，“s”是“···———···”。它简短c准确c连续而有节奏，易于拍发和阅读，也很易懂。
在宣布“s”为国际统一的遇难信号的同时，废除了其他信号，其中包括当时普遍使用的“cqd”。但“s”并没有马上被使用，电报员们仍然偏爱于“cqd”，因为他们大多数过去是在铁路系统工作的，习惯使用“cqd”。
1909年8月，美国轮船“阿拉普豪伊”号由于尾轴破裂，无法航行，就向邻近海岸和过往船只拍发了“s”信号。这是第一次使用这个信号。直到1912年4月“泰坦尼克”号沉船事件之后，“s”才得到广泛使用。
另外还有一个最重要的原因，s这三个字母无论是从上面看还是倒过来看都是s，当遭遇海难，需要在孤岛上摆上大大的“s”等待救援的时候，头顶上路过的飞机无论从哪个方向飞来都能立刻辨认出来。
在1908年之前，国际公海海难求救信号为cqd。这三个字母也没有任何实际意义，尽管很多人认为它是e ickly， danr（快来，危险！）的首字母缩写。虽然1908年国际无线电报公约组织已经明确规定应用s作为海难求救信号，但cqd仍然有人使用。泰坦尼克海难发生初期，其他船只和救助组织之所以没有能够及时组织施救，主要是因为他们不明白船上发报员开始发出的过时的cqd求救信号。直到整个船只都快没入大海才发出了s求救信号，但到了此时谁可能还有如此的回天之力，拯救那些无辜的即将永远葬身海底的灵魂呢？
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比如说，街上摆地摊c卖小吃一类的个体营生他们基本上是不考虑的。这是紫塞府的独特现象，由于紫塞府有皇家园林避暑山庄，所以紫塞府的很多人都沾染了八旗子弟游手好闲的恶习；简单说就是懒得要命。明明很贫困，却还是不肯没面子地摆地摊。与之形成鲜明对照的是，紫塞府活跃着许多南方人，出小吃摊c承包各种各样的杂活，做形形色色的小买卖。十年代时，紫塞府的此类南方人还不是非常多；新世纪之后，渐渐就变多了，后来各行各业都可以轻易找到南方人。
还是回头继续讲牌。王亚峰那副牌本来应该pass，却好无聊地继续争叫二红心；老白大喜，赶紧加倍；唐飞非常机敏，立即发现不对，连忙再加倍。唐飞的牌是5044牌型，唯独没有红心；而且他第一轮没有应叫，应该不会是惩罚性再加倍。那么，既然没有能力惩罚对方，再加倍是什么意思呢？这里有一种情况，叫做紧急呼救；就是“s”。s是国际摩尔斯电码救难信号，并非任何单词的缩写。鉴于当时海难事件频繁发生，往往由于不能及时发出求救信号和最快组织施救，结果造成很大的人员伤亡和财产损失，国际无线电报公约组织于1908年正式将它确定为国际通用海难求救信号。这三个字母组合没有任何实际意义，只是因为它的电码“一一一”（三个圆点，三个破折号，然后再加三个圆点）在电报中是发报方最容易发出，接报方最容易辨识的电码。光线发射方法为：短光——长光——短光。
船舶在浩瀚的大洋中航行，由于浓雾c风暴c冰山c暗礁c机器失灵c与其它船只相撞等等，往往会发生意外的事故。当死神向人们逼近时，“s”的遇难信号便飞向海空，传往四面八方。一收到遇难信号，附近船只便急速驶往出事地点，搭救遇难者。
许多人都认为“s”是三个英文词的缩写。但究竟是哪三个英文词呢？有人认为是“save 一ur uls”（拯救我们的灵魂）；有人解释为“save 一ur ship”（救救我们的船）有人推测是“send 一ur su一ur”（速来援助）；还有人理解为“savg 一f ul”（救命）。真是众说纷纭。其实，“s”的原制定者本没有这些意思。 s另有一种表现方法为191519。19c15c19分别为scs在26个英文字母中的顺序。原因是s求救信号广为人知，当在极端被动的情况之下s会暴露受难者求救的信息，所以191519是另一种隐晦的传递和表达求救讯息的符号。
事情还要追溯到20世纪初。1903年第一届国际无线电报会议在柏林召开，有八个海洋大国参加了会议。考虑到航海业的迅速发展和海上事故的日益增多，会议提出要确定专门的船舶遇难无线电信号。有人建议用三个“s”和三个“d”字母组成的“sssddd”作为遇难信号，但会议对此没有作出正式决定。
会后不久，英国马可尼无线电公司宣布，用“cqd”作为船舶遇难信号。其实这只是在当时欧洲铁路无线电通讯的一般呼号“cq”后边加上一个字母“d”而已。海员们则把“cqd”解释为“e ick， danr”（速来，危险）。因为“cqd”信号只是在安装有马可尼公司无线电设备的船舶上使用，所以这一信号仍然不能算作是国际统一的遇难信号。况且，“cqd”与一般呼号“cq”只有一字之差，很容易混淆。
1906年，第二届国际无线电会议又在柏林召开。会议决定要用一种更清楚c更准确的信号来代替“cqd”。美国代表提出用国际两旗信号简语的缩写“nc”作为遇难信号。这个方案未被采纳。德国代表斯利亚比－阿尔科无线公司的一位专家建议用“e”作遇难信号。讨论中，有人指出这一信号有一重大缺点：字母“e”在莫尔斯电码中是一个点，即整个信号“e”是“···———·”，在远距离拍发和接收时很容易被误解，甚至完全不能理解。虽然这一方案仍未获通过，但它却为与会者开阔了思路。接着，有人提出再用一个“s”来代替“e”中的“e”，即成为“s”。在莫尔斯电码中，“s”是“···———···”。它简短c准确c连续而有节奏，易于拍发和阅读，也很易懂。
在宣布“s”为国际统一的遇难信号的同时，废除了其他信号，其中包括当时普遍使用的“cqd”。但“s”并没有马上被使用，电报员们仍然偏爱于“cqd”，因为他们大多数过去是在铁路系统工作的，习惯使用“cqd”。
1909年8月，美国轮船“阿拉普豪伊”号由于尾轴破裂，无法航行，就向邻近海岸和过往船只拍发了“s”信号。这是第一次使用这个信号。直到1912年4月“泰坦尼克”号沉船事件之后，“s”才得到广泛使用。
另外还有一个最重要的原因，s这三个字母无论是从上面看还是倒过来看都是s，当遭遇海难，需要在孤岛上摆上大大的“s”等待救援的时候，头顶上路过的飞机无论从哪个方向飞来都能立刻辨认出来。
在1908年之前，国际公海海难求救信号为cqd。这三个字母也没有任何实际意义，尽管很多人认为它是e ickly， danr（快来，危险！）的首字母缩写。虽然1908年国际无线电报公约组织已经明确规定应用s作为海难求救信号，但cqd仍然有人使用。泰坦尼克海难发生初期，其他船只和救助组织之所以没有能够及时组织施救，主要是因为他们不明白船上发报员开始发出的过时的cqd求救信号。直到整个船只都快没入大海才发出了s求救信号，但到了此时谁可能还有如此的回天之力，拯救那些无辜的即将永远葬身海底的灵魂呢？
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