第155章 死亡陷阱
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根据普朗克的清场命令,特警们对车祸现场的平民进行强制疏散;在事故现场不远处的路口设置路障进行交通管制;用抢险车把挤作一团的各种车祸车辆拖到路口做成新的街垒,然后用最大的抢险车作为攻城锤,将纠缠在一起的最后几辆车冲了开来。经过一番拆迁般的处置,5号通道有限的恢复了通行能力。
在确定3号车队已经做好了后方的防御之后,普朗克指挥着2号车队缓缓开进了5号通道,他决定先和守在出口处的1号车队汇合。
“前锋注意、前锋注意。主力进入5号通道、主力进入5号通道,注意接应、注意接应。”
“前锋明白。”
前后呼应下,2号车队顺利的进入了5号通道,他们保持较低的车速避开因出口堵塞而滞留在通道内的其他车辆,渐渐向1号车队接近。
“确定对方进去了吗?”1号车队对面的税警阻击阵地内,阿尔萨斯看着通讯器里的投影,略带紧张的问到“必须完全确定才能发动。否则你是知道后果的。”
“是的大人,我以名誉担保,我看见对方从车上下来,见到了救护车上的东西,然后回到了指挥车上,等了一下就开进了通道里。”通讯器投影里,一个便装男子敬礼说到“目标已经入毂,预计还有2分钟到达5号通道出口。您的命令,阁下。”
“曙光计划第二步,开始!”阿尔萨斯按住就要跳出胸膛的心脏,咬牙切齿的发出了命令“各部队根据计划,行动!”
“是!正义的使者无所畏惧!”
处于不同位置的税警们高呼着口号,在阿尔萨斯的命令下行动起来。
一个站在阿尔萨斯身边的税警,狠狠的按动了手中的一个按钮。
处于太空中的人类设施和星球上的居民点不同。由于随时面临着陨石、宇宙垃圾等固体的撞击危险,为了避免撞击造成舱体泄露,从而引起太空器舱段内部失压,进而影响内部人员与设备安全,类似星门这种太空城都延续了地球上潜艇的设计理念:双层壳体;每个舱段之间都设有气密门,以便在舱体泄露发生时可以在任意受损舱段上实现随时封闭受损部位的两端,将损失降到最小。
而阿尔萨斯的杀招就利用了这一设计特点。整个太空站连接核心区(车轴)与民用区(车轮)的8条通道(辐条)都是同样结构,通道长达5公里,直径50米,内径25米,内外径之间是各种管线与预留的检修、逃生通道,外壳体和内壳体的内层分别有一层堵漏夹层,以备内外壳体破损时紧急堵漏之用。
每条通道从出入口开始每100米为一个独立舱段。每2个舱段的衔接部位都有两扇双向的气密门。每扇气密门都封闭时,整条通道就好像一条分作了50段的香肠,气密门就是香肠的收紧部位。
这种结构下,如果是小的撞击,可以直接封闭受损舱段进行维修,大的撞击则直接更换舱段。但不管是维修还是更换,都得先排空舱段内部的空气,而排气前通常要由中央计算机确认舱段内已经没有活人需要救援,再由自然人确认过后才能进行。
而为了避免中央计算机由于故障等原因误操作造成误伤,权限高的管理人员可以越过中央计算机直接操作这些设施。
平时这种操作需要站长、副站长、第二副站长3人中的任意2人授权才能进行。
今天,史密斯的合作和波尔姆的投靠,让阿尔萨斯这个外人以一种合法的方式获得了这种操作的权限。
他身边的税警手中的按钮就是启动安置在舱段外壁上的激光切割器的信号器。随着他的按动,一束温度超过10000度的激光直直的射在了第30号舱段的外壳体外侧。
按照宇宙环境设计,耐5000度高温的外壁很快在这超量的温度下融开了一个大洞。
“警报,警报!外舱壁壳体破损!舱段封闭、舱段封闭!请离开30号舱段,请离开30号舱段,被困人员请在道路旁检修井内取用生命维持系统,舱门10秒后关闭,10、9、8...”
正处于5-30(5号通道第30号舱段)号舱段的2号车队被这突然出现的警报惊醒,立刻按照预案向30号舱段两侧的31、29号舱段紧急规避。
正在指挥车内穿戴外骨骼的普朗克被急速变动的车速搡了个趔趄,整个人瘫倒在外骨骼里。
“长官,我们碰上撞击了,30号舱段外壳体破损,已展开规避动作。”车载战地计算机的提示音响了起来,舱内的绿色环境灯光也转成了紧急状态的红色。
“哪有这么巧?”普朗克心头一沉,敏锐的觉得事情不会那么简单“通知两边的人,小心敌人突袭。立刻检查前、中、后3个舱段所有的维生系统与逃生通道。”
“是!”战地计算机快速的把命令传达到了每一个警察的头盔里,整个队伍立刻分工明确的行动了起来。
“反应挺快,可惜晚了。”看着有线监控内如工蚁样分散开来的特警部队,阿尔萨斯发出阵阵大笑,好像用开水烫蚂蚁的小孩子一样开心“不要停,大头在后头,好好享受吧。”
计划开始执行后,就不需要他每个步骤都发出具体指令了。位于不同节点的税警们开始按照任务预案一步一步的把困在通道里的特警们送向地狱。
先是和中央计算机联通的各个传感器与控制器,在交换机总线被连接到税警的独立计算机后,因权限不通过而开始罢工,让预设的自动救援程序无法启动。
紧接着,舱段里埋在内外壳体之间通过窨井与舱段内部联通的供人员逃生的紧急通道内的舱门,由自动控制状态切换到了手动状态,进一步加大了逃生人员的逃生难度。
而撞击救灾预案中标明的“分段减压,救人第一”原则也因为计算机管理权限不通过,造成自动救灾设施紧急供能不足,使得分舱段减压无法执行。
没有充足电能的压气机开工功率不足,只能靠ups电源内的少量电力维持运转,这让自动封堵泄露部位的气囊供气不足,无法完成自动封口,舱段内的空气在压力下迅速从缺口里大量泄露到真空中,并在气压与疲软的封堵气囊双重挤压下进一步撕开了缺口,加剧了空气泄露的速度。
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在确定3号车队已经做好了后方的防御之后,普朗克指挥着2号车队缓缓开进了5号通道,他决定先和守在出口处的1号车队汇合。
“前锋注意、前锋注意。主力进入5号通道、主力进入5号通道,注意接应、注意接应。”
“前锋明白。”
前后呼应下,2号车队顺利的进入了5号通道,他们保持较低的车速避开因出口堵塞而滞留在通道内的其他车辆,渐渐向1号车队接近。
“确定对方进去了吗?”1号车队对面的税警阻击阵地内,阿尔萨斯看着通讯器里的投影,略带紧张的问到“必须完全确定才能发动。否则你是知道后果的。”
“是的大人,我以名誉担保,我看见对方从车上下来,见到了救护车上的东西,然后回到了指挥车上,等了一下就开进了通道里。”通讯器投影里,一个便装男子敬礼说到“目标已经入毂,预计还有2分钟到达5号通道出口。您的命令,阁下。”
“曙光计划第二步,开始!”阿尔萨斯按住就要跳出胸膛的心脏,咬牙切齿的发出了命令“各部队根据计划,行动!”
“是!正义的使者无所畏惧!”
处于不同位置的税警们高呼着口号,在阿尔萨斯的命令下行动起来。
一个站在阿尔萨斯身边的税警,狠狠的按动了手中的一个按钮。
处于太空中的人类设施和星球上的居民点不同。由于随时面临着陨石、宇宙垃圾等固体的撞击危险,为了避免撞击造成舱体泄露,从而引起太空器舱段内部失压,进而影响内部人员与设备安全,类似星门这种太空城都延续了地球上潜艇的设计理念:双层壳体;每个舱段之间都设有气密门,以便在舱体泄露发生时可以在任意受损舱段上实现随时封闭受损部位的两端,将损失降到最小。
而阿尔萨斯的杀招就利用了这一设计特点。整个太空站连接核心区(车轴)与民用区(车轮)的8条通道(辐条)都是同样结构,通道长达5公里,直径50米,内径25米,内外径之间是各种管线与预留的检修、逃生通道,外壳体和内壳体的内层分别有一层堵漏夹层,以备内外壳体破损时紧急堵漏之用。
每条通道从出入口开始每100米为一个独立舱段。每2个舱段的衔接部位都有两扇双向的气密门。每扇气密门都封闭时,整条通道就好像一条分作了50段的香肠,气密门就是香肠的收紧部位。
这种结构下,如果是小的撞击,可以直接封闭受损舱段进行维修,大的撞击则直接更换舱段。但不管是维修还是更换,都得先排空舱段内部的空气,而排气前通常要由中央计算机确认舱段内已经没有活人需要救援,再由自然人确认过后才能进行。
而为了避免中央计算机由于故障等原因误操作造成误伤,权限高的管理人员可以越过中央计算机直接操作这些设施。
平时这种操作需要站长、副站长、第二副站长3人中的任意2人授权才能进行。
今天,史密斯的合作和波尔姆的投靠,让阿尔萨斯这个外人以一种合法的方式获得了这种操作的权限。
他身边的税警手中的按钮就是启动安置在舱段外壁上的激光切割器的信号器。随着他的按动,一束温度超过10000度的激光直直的射在了第30号舱段的外壳体外侧。
按照宇宙环境设计,耐5000度高温的外壁很快在这超量的温度下融开了一个大洞。
“警报,警报!外舱壁壳体破损!舱段封闭、舱段封闭!请离开30号舱段,请离开30号舱段,被困人员请在道路旁检修井内取用生命维持系统,舱门10秒后关闭,10、9、8...”
正处于5-30(5号通道第30号舱段)号舱段的2号车队被这突然出现的警报惊醒,立刻按照预案向30号舱段两侧的31、29号舱段紧急规避。
正在指挥车内穿戴外骨骼的普朗克被急速变动的车速搡了个趔趄,整个人瘫倒在外骨骼里。
“长官,我们碰上撞击了,30号舱段外壳体破损,已展开规避动作。”车载战地计算机的提示音响了起来,舱内的绿色环境灯光也转成了紧急状态的红色。
“哪有这么巧?”普朗克心头一沉,敏锐的觉得事情不会那么简单“通知两边的人,小心敌人突袭。立刻检查前、中、后3个舱段所有的维生系统与逃生通道。”
“是!”战地计算机快速的把命令传达到了每一个警察的头盔里,整个队伍立刻分工明确的行动了起来。
“反应挺快,可惜晚了。”看着有线监控内如工蚁样分散开来的特警部队,阿尔萨斯发出阵阵大笑,好像用开水烫蚂蚁的小孩子一样开心“不要停,大头在后头,好好享受吧。”
计划开始执行后,就不需要他每个步骤都发出具体指令了。位于不同节点的税警们开始按照任务预案一步一步的把困在通道里的特警们送向地狱。
先是和中央计算机联通的各个传感器与控制器,在交换机总线被连接到税警的独立计算机后,因权限不通过而开始罢工,让预设的自动救援程序无法启动。
紧接着,舱段里埋在内外壳体之间通过窨井与舱段内部联通的供人员逃生的紧急通道内的舱门,由自动控制状态切换到了手动状态,进一步加大了逃生人员的逃生难度。
而撞击救灾预案中标明的“分段减压,救人第一”原则也因为计算机管理权限不通过,造成自动救灾设施紧急供能不足,使得分舱段减压无法执行。
没有充足电能的压气机开工功率不足,只能靠ups电源内的少量电力维持运转,这让自动封堵泄露部位的气囊供气不足,无法完成自动封口,舱段内的空气在压力下迅速从缺口里大量泄露到真空中,并在气压与疲软的封堵气囊双重挤压下进一步撕开了缺口,加剧了空气泄露的速度。
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