正文卷 第一千七百三十五章 搬国业务
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李轩呢想着搬一家是搬三五家也是搬而且加起来也就那么几百万人也没多大点事给他们换个地方就换个地方吧。
所以在非洲一扒拉又是扒拉出来好几块地方给他们。
不过这一次大唐不给运输补贴了要雇佣我们大唐的船只移民可以但是正常收费。
你说你们都是穷光蛋连船票钱都拿不出来但是我们大唐有钱啊可以给你们贷款的嘛。
我们顶多就是收你多一点利息放心利息绝对不高你们去非洲折腾个百八十年估计也能还清了
大唐帝国在南洋地区搞起了搬国业务！
而且不是一国两国而是把南洋地区剩下的所有国家都是一股脑打包送到非洲去而且后来哗啦地盘的时候李轩还做了件好事让他们都挨在了一起如此可以让他们报团取暖至于说以后他们之间打仗之类的就和大唐没啥关系了。
因为南洋搬国业务实在太大光光是需要运输的人数总额就超过三百万之巨而且这还是初定的数据这个数据也不算准确。
外务部的人估算到时候就算是弄出来四百万甚至五百万人也不是什么怪事。
对此李轩也是无所谓了反正都是收钱的三百万和五百万区别不大。
再者这对于大唐帝国而言帮助他们进行移民以及后续的出售各种物资生存所带来的庞大业务以及利润这都不算什么了。
更重要的是后续整个南洋半岛以及众多的南洋岛屿都将会成为大唐本土并且还是空无一人可以直接纳入本土管辖并进行移民点本土。
将会省去非常麻烦而复杂的本土化。
而这一点也才是大唐帝国答应帮这些南洋土国搬迁国家的原因。
要知道大唐的海上运力虽然庞大但也都是需要用的维持全球各地海外领地以及本土沿海的庞大运输量需要的船只就是一个非常庞大的数字。
目前大唐帝国的船舶总吨位是一个非常庞大的数字已经是达到了令人恐怖的四百多万吨而且这个数据还在快速增长中。
而这年头其他各国的海上总吨位才多少其中的西班牙葡萄牙算是比较多的他们加起来应该有二十万吨。
至于其他各国后起之秀英格兰和荷兰等也有十几万吨这样子其他的几万吨几万吨。
其他各国的船舶总吨位都还没有大唐一家的零头多！
大唐的船舶总吨位在十多年前的时候也就是风帆时代的时候其实也没这么恐怖的也就是只有几十万吨而已宣平十九年的时候总吨位也就三十多万吨这样子。
之所以这十几年变得这么大一方面是大唐在全球范围内急速扩张足迹遍布美洲、印度、非洲以及欧洲。
而另外一方面则是因为蒸汽钢铁船只的出现。
这些蒸汽钢铁船只的出现让船只可以越造越大而且大吨位的船只进行远洋运输的时候使得运费更加廉价这也就促使了商人们更加倾向于建造大吨位的船只。
以往风帆木船时代一艘商船不过几百吨超过千吨的都是大船了。
但是现在新造的船只哪怕是跑近海航线的船只普遍也都是千吨起步而远洋船只更是两三千吨往上四五千吨的大型货轮已经是开始大规模出现了。
运输船只吨位的急速上涨钢铁价格下跌再加上帝国的工业革命爆发对货物的运输需求极大的以及向全球的扩张、移民由此导致了大唐帝国的各类船只总吨位急速上涨。
因为在这个时代里不管是本土的沿海运输还是内河运输又或者是远洋运输都是需要大量船只的。
大唐的铁路能够在十几年里从零到有一下子搞出来如此庞大的铁路网这航运发展的这么快速也是清理之中。
当一个人口有两亿多人的庞大国家而且还是一个政局稳定没有大规模内乱的庞大帝国进行工业革命之后所爆发出来的能力是庞大的甚至是后人都无法想象的。
原时空里人口不过几千万的英国进行工业革命之后都能够发展到如此程度。
而人口达到两亿多的大唐帝国进行了工业革命之后所带来的影响将会更加的巨大。
其实如今的这几百万吨船只吨位都还是因为大唐算得上是一个内需导向经济的国家如果是和原时空的英格兰一样属于外贸型经济的国家的话这船只吨位早就飙升到千万吨以上了。
毕竟现在大唐的造船业相当发达如果说市场有需求的话他们完全可以短时间内造出更大吨位的船只来。
因为对于如今的造船业来说其实造船挺简单的甚至远远没有木船只带那么复杂。
很多河边的小船厂都能够造载重上百吨的小铁船。
因为他们造船的话其实也就是一个组装工厂而已作为核心的船用各类钢材有国内的数大钢铁公司提供加工的设备有机械公司提供而蒸汽机的话国内如今可以制造生产蒸汽机的厂家有足足十几家呢有便宜的有昂贵的其动力从几匹到几千匹的都有。
同时这年头的船只技术标准要求也没有后世那么高普通商船尤其是在内河、湖泊跑的船只人家船东要求其实挺低的。
当然了这里说的技术要求低只局限于部分要求不高的民用船只但是军用船只以及部分远洋船只技术标准要求还是比较高的。
所以这一类的船只建造还是有一定的技术难度能够建造大吨位尤其是五千吨以上船只的造船厂目前国内其实还不算太大加起来也就那么十几家而已。
至于能够造万吨船只的目前就只有两家一家是香港鼎盛造船厂而另外一家则是江南造船厂了不过很快青岛海军造船厂以及沙面造船等其他几家造船厂也将会陆续具备施工万吨船只的能力因为他们的万吨船坞都已经是差不多快要建好了。
所以在非洲一扒拉又是扒拉出来好几块地方给他们。
不过这一次大唐不给运输补贴了要雇佣我们大唐的船只移民可以但是正常收费。
你说你们都是穷光蛋连船票钱都拿不出来但是我们大唐有钱啊可以给你们贷款的嘛。
我们顶多就是收你多一点利息放心利息绝对不高你们去非洲折腾个百八十年估计也能还清了
大唐帝国在南洋地区搞起了搬国业务！
而且不是一国两国而是把南洋地区剩下的所有国家都是一股脑打包送到非洲去而且后来哗啦地盘的时候李轩还做了件好事让他们都挨在了一起如此可以让他们报团取暖至于说以后他们之间打仗之类的就和大唐没啥关系了。
因为南洋搬国业务实在太大光光是需要运输的人数总额就超过三百万之巨而且这还是初定的数据这个数据也不算准确。
外务部的人估算到时候就算是弄出来四百万甚至五百万人也不是什么怪事。
对此李轩也是无所谓了反正都是收钱的三百万和五百万区别不大。
再者这对于大唐帝国而言帮助他们进行移民以及后续的出售各种物资生存所带来的庞大业务以及利润这都不算什么了。
更重要的是后续整个南洋半岛以及众多的南洋岛屿都将会成为大唐本土并且还是空无一人可以直接纳入本土管辖并进行移民点本土。
将会省去非常麻烦而复杂的本土化。
而这一点也才是大唐帝国答应帮这些南洋土国搬迁国家的原因。
要知道大唐的海上运力虽然庞大但也都是需要用的维持全球各地海外领地以及本土沿海的庞大运输量需要的船只就是一个非常庞大的数字。
目前大唐帝国的船舶总吨位是一个非常庞大的数字已经是达到了令人恐怖的四百多万吨而且这个数据还在快速增长中。
而这年头其他各国的海上总吨位才多少其中的西班牙葡萄牙算是比较多的他们加起来应该有二十万吨。
至于其他各国后起之秀英格兰和荷兰等也有十几万吨这样子其他的几万吨几万吨。
其他各国的船舶总吨位都还没有大唐一家的零头多！
大唐的船舶总吨位在十多年前的时候也就是风帆时代的时候其实也没这么恐怖的也就是只有几十万吨而已宣平十九年的时候总吨位也就三十多万吨这样子。
之所以这十几年变得这么大一方面是大唐在全球范围内急速扩张足迹遍布美洲、印度、非洲以及欧洲。
而另外一方面则是因为蒸汽钢铁船只的出现。
这些蒸汽钢铁船只的出现让船只可以越造越大而且大吨位的船只进行远洋运输的时候使得运费更加廉价这也就促使了商人们更加倾向于建造大吨位的船只。
以往风帆木船时代一艘商船不过几百吨超过千吨的都是大船了。
但是现在新造的船只哪怕是跑近海航线的船只普遍也都是千吨起步而远洋船只更是两三千吨往上四五千吨的大型货轮已经是开始大规模出现了。
运输船只吨位的急速上涨钢铁价格下跌再加上帝国的工业革命爆发对货物的运输需求极大的以及向全球的扩张、移民由此导致了大唐帝国的各类船只总吨位急速上涨。
因为在这个时代里不管是本土的沿海运输还是内河运输又或者是远洋运输都是需要大量船只的。
大唐的铁路能够在十几年里从零到有一下子搞出来如此庞大的铁路网这航运发展的这么快速也是清理之中。
当一个人口有两亿多人的庞大国家而且还是一个政局稳定没有大规模内乱的庞大帝国进行工业革命之后所爆发出来的能力是庞大的甚至是后人都无法想象的。
原时空里人口不过几千万的英国进行工业革命之后都能够发展到如此程度。
而人口达到两亿多的大唐帝国进行了工业革命之后所带来的影响将会更加的巨大。
其实如今的这几百万吨船只吨位都还是因为大唐算得上是一个内需导向经济的国家如果是和原时空的英格兰一样属于外贸型经济的国家的话这船只吨位早就飙升到千万吨以上了。
毕竟现在大唐的造船业相当发达如果说市场有需求的话他们完全可以短时间内造出更大吨位的船只来。
因为对于如今的造船业来说其实造船挺简单的甚至远远没有木船只带那么复杂。
很多河边的小船厂都能够造载重上百吨的小铁船。
因为他们造船的话其实也就是一个组装工厂而已作为核心的船用各类钢材有国内的数大钢铁公司提供加工的设备有机械公司提供而蒸汽机的话国内如今可以制造生产蒸汽机的厂家有足足十几家呢有便宜的有昂贵的其动力从几匹到几千匹的都有。
同时这年头的船只技术标准要求也没有后世那么高普通商船尤其是在内河、湖泊跑的船只人家船东要求其实挺低的。
当然了这里说的技术要求低只局限于部分要求不高的民用船只但是军用船只以及部分远洋船只技术标准要求还是比较高的。
所以这一类的船只建造还是有一定的技术难度能够建造大吨位尤其是五千吨以上船只的造船厂目前国内其实还不算太大加起来也就那么十几家而已。
至于能够造万吨船只的目前就只有两家一家是香港鼎盛造船厂而另外一家则是江南造船厂了不过很快青岛海军造船厂以及沙面造船等其他几家造船厂也将会陆续具备施工万吨船只的能力因为他们的万吨船坞都已经是差不多快要建好了。