正文卷 第一千七百三十六章 十年千万吨
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从设备等建造技术上来说目前大唐帝国的造船业早已经是完全具备了施工万吨船只的条件而且也已经非常成熟唯一的限制也就是资金以及市场了。
因为施工万吨船只需要更大的船坞而修建一个万吨船坞可不是什么小时工程量还是挺大的施工期久投资大。
除了船坞外还有设备也是一个大头建造万吨船只所需要的各种大型设备多了去每一件设备都是非常的昂贵。
这也就意味着造船厂要升级建造万吨船坞的话需要提前投入巨资。
但是现在万吨船只价格昂贵运营成本高能够停泊的港口少众多企业对万吨巨舰的使用还是抱有极大的顾虑的因此万吨船只的市场其实也没有多大。
除了军舰外目前比较大的一个万吨船只市场应该就是豪华客轮了各大航运公司建造大型的豪华客轮更多的不是考虑运营成本的问题而是考虑公司品牌形象的问题而且目前帝国内的民众远洋出行也习惯了乘坐这些大型的客轮。
同时还有移民屯垦司的大量补贴撑着因此运营起来虽然成本高但是也不会亏本。
但是在其他领域万吨船只就很少了至少目前来说货船还没有出现万吨船只前段时间本来有希望突破这个限制的也就是油轮了但是帝国石油公司综合考虑之后依旧放弃了选择万吨油轮而是选择了三千吨的小型油轮。
至于普通货轮就更不用说了基本上行新建造的货轮都集中在两千吨到三千吨之间少数是四五千吨的超过五千吨的都非常少跟不用说万吨了。
因为大唐帝国的航海业普遍认为远洋船只尤其是货轮的话使用五千吨以下最好是两千吨到三千吨这个级别的船只并且还得是机帆船只最划算。
这个吨位能够装载的货物已经不算少了往往已经能够满足一般的需求。
同时这个吨位的船只在海外领地或者是土著控制区的时候也能够比较轻易的找到港口停靠并装卸货物而这一点很重要。
同时这个吨位还能够采用机帆动力蒸汽机可以让船只保持航行期间的平均航速同时又可以在大部分航程里利用风帆以节约煤炭。
现在甚至连风帆都可以直接使用各种机械设备来取代人力了这也意味着人手成本大幅度降低。
如今一艘三千吨的机帆散装货轮所需的人员成本实际上并不会比以往的五六百吨的风帆木船多多少有时候如果船东胆子够大还能把成本再拉下来一部分呢。
但是如果吨位太大那么风帆就失去了作用只能是依靠蒸汽机动力这样耗煤量可就大了。
尽管大唐帝国已经是全球各地但凡能去的港口都建设煤炭仓库同时也在各处的海外领地开发煤炭比如说最近几年欧洲乃至大西洋各地区的船只所使用的大量煤炭都是从英国那边进口的。
英国那边的煤炭多的很而且无烟煤居多质量相当不错。
很少跑到土著国家上进行大规模投资的大唐人这一次都是没能忍住诱惑跑到了英国那边投资煤矿雇佣当地人开采大量的煤炭而这些煤炭的主要客户自然就是大唐的船只了。
但是即便是在全球范围内的各处补给港口都设立煤炭仓库但是这煤炭依旧要钱啊而且价格不低。
这么多年来很多工业原料的价格有降低有上涨但是普遍来说大宗货物比如说钢铁等还是下跌为主。
但是煤炭是个例外尽管每年的煤炭产量都在大幅度上涨但是架不住消耗量也同样上涨因此这么多年过去了虽然没能继续张家但是也没降价基本上和十年前保持同样的价格。
这也意味着这煤炭价格其实不低如此也是导致了纯蒸汽船只的运营成本不低。
这也是为什么大唐帝国如今航海界更倾向于选择机帆并用的船只而不是说选择纯蒸汽动力的船只了。
诸多因素影响下导致了目前大唐的航海业主要倾向于选择几千吨的机帆船只而是更大吨位的纯蒸汽船只。
如此倒过来又是使得了造船业在这一领域的船只越造越便宜因为这种两千吨的船只技术非常的成熟同时订单非常多使得了越来越多的船厂涌入其中整个大唐帝国有能力施工两千吨到三千吨级别商船的造船厂少说也有几十家呢。
而造船厂多了虽然订单依旧多但是竞争也大竞争之下这个级别的船只价格也是逐步降低了。
如此反过来又是让船东们更加倾向于选择这个吨位的船只。
这不得不说算得上是一个讽刺。
而要使得这种局面出现变化恐怕还要让造船的成本进一步下降同时更重要的还是要煤炭的价格持续下降然后各地的大吨位码头多了起来如此导致采购、运营成本降下来后万吨左右的船只才能够成批量的出现了。
不过虽然现在都是几千吨的船只但是和以前比起来也是天差别的了同样数量的水手以往只能够撑起几百吨的风帆木船但是现在驾驶几千吨的机帆船只一点问题都没有。
诸多因素加起来导致大唐的船舶总吨位出现急速上涨并且是上涨到了如今四百多万吨的恐怖数据上。
但是这么多船只对于偌大的大唐帝国而言其实依旧是不够用的。
这也是为什么各大造船厂的船坞上依旧是正在施工无数船只手头上还有更多的订单在排队的原因。
大唐帝国的交通司认为目前帝国对船舶的总吨位需求维持在五百万吨左右并且这个需求还在快速增长当中。
以目前帝国的发展来看十年后对船舶的需求总吨位将会达到千万吨。
如果继续保持发展势头等到二三十年以后乐观一点估计这个数字兴许就能够变成两千万吨。
因为施工万吨船只需要更大的船坞而修建一个万吨船坞可不是什么小时工程量还是挺大的施工期久投资大。
除了船坞外还有设备也是一个大头建造万吨船只所需要的各种大型设备多了去每一件设备都是非常的昂贵。
这也就意味着造船厂要升级建造万吨船坞的话需要提前投入巨资。
但是现在万吨船只价格昂贵运营成本高能够停泊的港口少众多企业对万吨巨舰的使用还是抱有极大的顾虑的因此万吨船只的市场其实也没有多大。
除了军舰外目前比较大的一个万吨船只市场应该就是豪华客轮了各大航运公司建造大型的豪华客轮更多的不是考虑运营成本的问题而是考虑公司品牌形象的问题而且目前帝国内的民众远洋出行也习惯了乘坐这些大型的客轮。
同时还有移民屯垦司的大量补贴撑着因此运营起来虽然成本高但是也不会亏本。
但是在其他领域万吨船只就很少了至少目前来说货船还没有出现万吨船只前段时间本来有希望突破这个限制的也就是油轮了但是帝国石油公司综合考虑之后依旧放弃了选择万吨油轮而是选择了三千吨的小型油轮。
至于普通货轮就更不用说了基本上行新建造的货轮都集中在两千吨到三千吨之间少数是四五千吨的超过五千吨的都非常少跟不用说万吨了。
因为大唐帝国的航海业普遍认为远洋船只尤其是货轮的话使用五千吨以下最好是两千吨到三千吨这个级别的船只并且还得是机帆船只最划算。
这个吨位能够装载的货物已经不算少了往往已经能够满足一般的需求。
同时这个吨位的船只在海外领地或者是土著控制区的时候也能够比较轻易的找到港口停靠并装卸货物而这一点很重要。
同时这个吨位还能够采用机帆动力蒸汽机可以让船只保持航行期间的平均航速同时又可以在大部分航程里利用风帆以节约煤炭。
现在甚至连风帆都可以直接使用各种机械设备来取代人力了这也意味着人手成本大幅度降低。
如今一艘三千吨的机帆散装货轮所需的人员成本实际上并不会比以往的五六百吨的风帆木船多多少有时候如果船东胆子够大还能把成本再拉下来一部分呢。
但是如果吨位太大那么风帆就失去了作用只能是依靠蒸汽机动力这样耗煤量可就大了。
尽管大唐帝国已经是全球各地但凡能去的港口都建设煤炭仓库同时也在各处的海外领地开发煤炭比如说最近几年欧洲乃至大西洋各地区的船只所使用的大量煤炭都是从英国那边进口的。
英国那边的煤炭多的很而且无烟煤居多质量相当不错。
很少跑到土著国家上进行大规模投资的大唐人这一次都是没能忍住诱惑跑到了英国那边投资煤矿雇佣当地人开采大量的煤炭而这些煤炭的主要客户自然就是大唐的船只了。
但是即便是在全球范围内的各处补给港口都设立煤炭仓库但是这煤炭依旧要钱啊而且价格不低。
这么多年来很多工业原料的价格有降低有上涨但是普遍来说大宗货物比如说钢铁等还是下跌为主。
但是煤炭是个例外尽管每年的煤炭产量都在大幅度上涨但是架不住消耗量也同样上涨因此这么多年过去了虽然没能继续张家但是也没降价基本上和十年前保持同样的价格。
这也意味着这煤炭价格其实不低如此也是导致了纯蒸汽船只的运营成本不低。
这也是为什么大唐帝国如今航海界更倾向于选择机帆并用的船只而不是说选择纯蒸汽动力的船只了。
诸多因素影响下导致了目前大唐的航海业主要倾向于选择几千吨的机帆船只而是更大吨位的纯蒸汽船只。
如此倒过来又是使得了造船业在这一领域的船只越造越便宜因为这种两千吨的船只技术非常的成熟同时订单非常多使得了越来越多的船厂涌入其中整个大唐帝国有能力施工两千吨到三千吨级别商船的造船厂少说也有几十家呢。
而造船厂多了虽然订单依旧多但是竞争也大竞争之下这个级别的船只价格也是逐步降低了。
如此反过来又是让船东们更加倾向于选择这个吨位的船只。
这不得不说算得上是一个讽刺。
而要使得这种局面出现变化恐怕还要让造船的成本进一步下降同时更重要的还是要煤炭的价格持续下降然后各地的大吨位码头多了起来如此导致采购、运营成本降下来后万吨左右的船只才能够成批量的出现了。
不过虽然现在都是几千吨的船只但是和以前比起来也是天差别的了同样数量的水手以往只能够撑起几百吨的风帆木船但是现在驾驶几千吨的机帆船只一点问题都没有。
诸多因素加起来导致大唐的船舶总吨位出现急速上涨并且是上涨到了如今四百多万吨的恐怖数据上。
但是这么多船只对于偌大的大唐帝国而言其实依旧是不够用的。
这也是为什么各大造船厂的船坞上依旧是正在施工无数船只手头上还有更多的订单在排队的原因。
大唐帝国的交通司认为目前帝国对船舶的总吨位需求维持在五百万吨左右并且这个需求还在快速增长当中。
以目前帝国的发展来看十年后对船舶的需求总吨位将会达到千万吨。
如果继续保持发展势头等到二三十年以后乐观一点估计这个数字兴许就能够变成两千万吨。