正文卷 第二千一百九十八章 汽车运输时代
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大恒帝国的汽车发展已经是有了二十多年历史了宣平三十九年的时候西湖汽车公司就面向市场推出来了西湖牌汽车。
只不过早期的很多年里汽车的发展都是非常有限的看似有了数大汽车公司但是实际上早期的汽车价格昂贵同时性能也是有所欠缺因此很多年里汽车只是一种玩具而已。
这种情况哪怕是启翔汽车公司推出来了一系列相对廉价的车型才是得到了初步的改变。
但是即便如此汽车的价格也非常的昂贵那些所谓相对廉价的汽车也只有中等收入以上的家庭才能够买得起。
同时早期的汽车动力还比较有限马力小性能差续航里程短故障多油价也不算便宜等问题都是客观存在的这也是导致了汽车的实际使用成本是比较高昂的这也就限制了汽车作为一种廉价货运工具的快速发展。
这也是为什么早期的汽车发展主要是集中在私人轿车领域的缘故。
但是这种情况正在逐渐改变随着技术的持续提升尤其是数大汽车公司都是不遗余力的研发更大功率的汽油发动机不断的推陈出新。
这也是使得了汽车的性能在过去二十年里得到了快速提升。
尤其是宣平五十五年的时候中原汽车公司推出来了他们新一代的卡车系列这一系列被称之为北风系列的卡车这台卡车的汽车动力其实并不算多么的出色只有五十多匹马力而已速度也不算快甚至舒适性也不咋地。
但是这玩意的耗油量相对比前面的卡车却是出现了大幅度下降。
同时整款北风卡车采用了诸多成熟工艺不单单生产成本低而且可靠性极佳故障率低下通过性良好爬坡能力强。
甚至为了降低成本保证高可靠性设计师们还不思进取甚至倒退设计在车厢设计上采用了简化方案。
这样做出来的北风卡车具有什么特点？
采购成本低使用维护成本低、使用场景多！
这一系列的优点就是为了满足货运市场上对卡车的庞大需求也是为了满足市场对卡车的低成本使用要求。
北风卡车一经推出就是迎来了爆发最先订购的甚至都不是民间市场而是军方！
陆军大手笔一出手就是两千台的订单海军那边以及近卫军也是订购了不少。
甚至就连其他的官方执法机构比如巡警或者其他部门也是订购了不少。
当然了真正让北方卡车走上前台成为最近几年里大唐帝国里风头最强悍的货运类型卡车还是因为这款卡车受到了广大货运公司、建筑公司等有着庞大陆地运输需求企业的欢迎。
该款卡车推出市场五年内先后生产了超过二十万辆！
严格意义上来说这是北风卡车乃是大唐帝国里第一款真正大规模量产并使用的普通货车这意义及其重大。
以往的时候包括中原汽车公司在内数大汽车公司虽然也推出来了不少的货车、皮卡等类型的汽车但是皮卡更多的是面向农村的高端客户而货车呢更多的是集中在工程领域或者军用领域。
至于专门跑公路运输的普通货车虽然也有但是都很少。
这种情况在北风卡车出现之后就是出现了巨大的改变。
北风卡车的出现乃是大唐帝国多年累积的经验以及技术爆发的典型特征而这种特征实际上在乘用车领域更早视线。
启翔汽车公司一直都是致力于推动汽车的普及化先后推出的好几款车型都是走平价路线的。
持续发展到今天的大唐汽车产业实际上规模已经是不小了汽车保有量极大但是相对应的公路建设却是没能跟上来。
目前的大唐帝国的陆地运输依旧是严重依赖于铁路运输汽车运输只是一种非常有限的补充而已。
这也不仅仅是因为汽车技术的缺陷还有一大原因就是公路建设没跟上来。
这也不能怪帝国官方这是因为早期发展的汽车绝大部多数都是在城市里行驶哪怕是货车也主要是在城市内跑的。
顶多还得再加上一个郊区但是大唐城市的郊区和通常意义上的郊区不太一样大唐城市的郊区往往就是富人区、生活区某种程度上来说依旧是城市的一部分基础建设都是非常好的。
城市里有水泥路泊油路再不济还有煤渣路碎石路就算是部分郊区的泥土路一般路况情况也比较良好。
也就是说过去二十年里地方自行发展的道路建设其实是能够满足当时的汽车、马车需求的。
但是这种路况比较好尤其是硬化路面一般只局限于城市里。
连接城市之间的道路虽然也有官道但是除了极少数道路是硬化路面外大部分的都是普通的泥土路连砂石路都少而且最重要的是缺乏统一规划甚至都没有一个明确的技术标准。
松江府那边早早就沿着黄浦江修了一条上百公里路宽上百米的高等级沥青公路这种事只是一个特例而已。
实际上哪怕是现在从金陵城通往上海也没有一条完整的硬化路可走！
城际之间的公路建设落后尤其是缺乏硬化路面这也是严重的限制了公路运输发展。
对于这种情况交通部那边其实十几年前就开始不断的鼓动建设大公路网了要在现有的官道基础上进行扩宽、拉直、硬化进而把全国的官道升级为全国水泥/沥青公路网。
但是这种全国规模的道路升级建设工作耗资实在过于庞大所以在京畿层面上一直都没能得到全面的支持所以过去十几年里交通部门都是依靠有限的资金零零碎碎的修几条城际公路而已。
其中最具有示范性作用的应当是金陵到镇江的沥青公路了这条一百多公里长的沥青公路也是帝国里第一条城际硬化路面公路。
松江府那边的一百多公里的沥青公路可不属于城际公路而是属于他们松江府内部的道路。
除了这一条公路外帝国交通部又是先后联系地方通过多级财政共同出资的方式修建了上海-苏州沥青公路上海杭州沥青公路等为代表的城际硬化公路。
同时各地方也会自己修建一些道路比如广州那边自己就修建了珠三角公路。
但是各地方修建的公路有好有差有钱的地方修沥青路或者水泥路穷一点的地方就只能搞成砂石路了。
这也是导致了难以形成一个贯通全国的公路网。
现在趁着第二次工业大发展的机会交通部再一次提出了全国公路网计划而这一次却是得到了皇太孙的鼎力支持！
只不过早期的很多年里汽车的发展都是非常有限的看似有了数大汽车公司但是实际上早期的汽车价格昂贵同时性能也是有所欠缺因此很多年里汽车只是一种玩具而已。
这种情况哪怕是启翔汽车公司推出来了一系列相对廉价的车型才是得到了初步的改变。
但是即便如此汽车的价格也非常的昂贵那些所谓相对廉价的汽车也只有中等收入以上的家庭才能够买得起。
同时早期的汽车动力还比较有限马力小性能差续航里程短故障多油价也不算便宜等问题都是客观存在的这也是导致了汽车的实际使用成本是比较高昂的这也就限制了汽车作为一种廉价货运工具的快速发展。
这也是为什么早期的汽车发展主要是集中在私人轿车领域的缘故。
但是这种情况正在逐渐改变随着技术的持续提升尤其是数大汽车公司都是不遗余力的研发更大功率的汽油发动机不断的推陈出新。
这也是使得了汽车的性能在过去二十年里得到了快速提升。
尤其是宣平五十五年的时候中原汽车公司推出来了他们新一代的卡车系列这一系列被称之为北风系列的卡车这台卡车的汽车动力其实并不算多么的出色只有五十多匹马力而已速度也不算快甚至舒适性也不咋地。
但是这玩意的耗油量相对比前面的卡车却是出现了大幅度下降。
同时整款北风卡车采用了诸多成熟工艺不单单生产成本低而且可靠性极佳故障率低下通过性良好爬坡能力强。
甚至为了降低成本保证高可靠性设计师们还不思进取甚至倒退设计在车厢设计上采用了简化方案。
这样做出来的北风卡车具有什么特点？
采购成本低使用维护成本低、使用场景多！
这一系列的优点就是为了满足货运市场上对卡车的庞大需求也是为了满足市场对卡车的低成本使用要求。
北风卡车一经推出就是迎来了爆发最先订购的甚至都不是民间市场而是军方！
陆军大手笔一出手就是两千台的订单海军那边以及近卫军也是订购了不少。
甚至就连其他的官方执法机构比如巡警或者其他部门也是订购了不少。
当然了真正让北方卡车走上前台成为最近几年里大唐帝国里风头最强悍的货运类型卡车还是因为这款卡车受到了广大货运公司、建筑公司等有着庞大陆地运输需求企业的欢迎。
该款卡车推出市场五年内先后生产了超过二十万辆！
严格意义上来说这是北风卡车乃是大唐帝国里第一款真正大规模量产并使用的普通货车这意义及其重大。
以往的时候包括中原汽车公司在内数大汽车公司虽然也推出来了不少的货车、皮卡等类型的汽车但是皮卡更多的是面向农村的高端客户而货车呢更多的是集中在工程领域或者军用领域。
至于专门跑公路运输的普通货车虽然也有但是都很少。
这种情况在北风卡车出现之后就是出现了巨大的改变。
北风卡车的出现乃是大唐帝国多年累积的经验以及技术爆发的典型特征而这种特征实际上在乘用车领域更早视线。
启翔汽车公司一直都是致力于推动汽车的普及化先后推出的好几款车型都是走平价路线的。
持续发展到今天的大唐汽车产业实际上规模已经是不小了汽车保有量极大但是相对应的公路建设却是没能跟上来。
目前的大唐帝国的陆地运输依旧是严重依赖于铁路运输汽车运输只是一种非常有限的补充而已。
这也不仅仅是因为汽车技术的缺陷还有一大原因就是公路建设没跟上来。
这也不能怪帝国官方这是因为早期发展的汽车绝大部多数都是在城市里行驶哪怕是货车也主要是在城市内跑的。
顶多还得再加上一个郊区但是大唐城市的郊区和通常意义上的郊区不太一样大唐城市的郊区往往就是富人区、生活区某种程度上来说依旧是城市的一部分基础建设都是非常好的。
城市里有水泥路泊油路再不济还有煤渣路碎石路就算是部分郊区的泥土路一般路况情况也比较良好。
也就是说过去二十年里地方自行发展的道路建设其实是能够满足当时的汽车、马车需求的。
但是这种路况比较好尤其是硬化路面一般只局限于城市里。
连接城市之间的道路虽然也有官道但是除了极少数道路是硬化路面外大部分的都是普通的泥土路连砂石路都少而且最重要的是缺乏统一规划甚至都没有一个明确的技术标准。
松江府那边早早就沿着黄浦江修了一条上百公里路宽上百米的高等级沥青公路这种事只是一个特例而已。
实际上哪怕是现在从金陵城通往上海也没有一条完整的硬化路可走！
城际之间的公路建设落后尤其是缺乏硬化路面这也是严重的限制了公路运输发展。
对于这种情况交通部那边其实十几年前就开始不断的鼓动建设大公路网了要在现有的官道基础上进行扩宽、拉直、硬化进而把全国的官道升级为全国水泥/沥青公路网。
但是这种全国规模的道路升级建设工作耗资实在过于庞大所以在京畿层面上一直都没能得到全面的支持所以过去十几年里交通部门都是依靠有限的资金零零碎碎的修几条城际公路而已。
其中最具有示范性作用的应当是金陵到镇江的沥青公路了这条一百多公里长的沥青公路也是帝国里第一条城际硬化路面公路。
松江府那边的一百多公里的沥青公路可不属于城际公路而是属于他们松江府内部的道路。
除了这一条公路外帝国交通部又是先后联系地方通过多级财政共同出资的方式修建了上海-苏州沥青公路上海杭州沥青公路等为代表的城际硬化公路。
同时各地方也会自己修建一些道路比如广州那边自己就修建了珠三角公路。
但是各地方修建的公路有好有差有钱的地方修沥青路或者水泥路穷一点的地方就只能搞成砂石路了。
这也是导致了难以形成一个贯通全国的公路网。
现在趁着第二次工业大发展的机会交通部再一次提出了全国公路网计划而这一次却是得到了皇太孙的鼎力支持！