正文卷 第二千一百三十五章 冯氏产业链
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启翔汽车早好几年前为了解决销售以及售后服务问题就是在松江、金陵、广州、天津等大城市铺设这种销售和售后服务为一体的车行了。
但是他们的这种模式更多的还是做一个样板工程只在大城市里这么干而在小地方的话则是不这么干毕竟客户太少设立这种车行的成本比较大很难收回来成本。
但是冯氏汽车不一样他们直接打算在所有的州府以上的城市都设立一家！
让冯氏汽车公司做出这样选择的自然是因为他们对汽车市场的看好未来市场将会持续增长足以抵消建立全国销售服务渠道的成本。
此外他们还有另外一个很重要的原因就是其实奔马汽车除了外观大气稳重乘坐舒适性比较好外其他方面比如说售价性能以及故障率上其实都一般。
说的不好听一些就是徒有其表！
为了争夺市场保证销量他们就打算在服务上下功夫！
你想要买车？来到车行你就是大爷一群人伺候着你提供各种贴心服务买辆车后车坏了要修？直接拉到车行来我们直接给你修车子坏了跑不动了我们有专门的维修车可以派出去。
总之就是解决客户的一切问题！
在硬条件上比不过冯氏汽车公司也就只能比这些软件了哪怕这些软件会造成公司整体利润的短时间下降但是以后谁知道呢。
再说了修车也是赚钱的话以往的时候人们的车坏了大多都是在外面找师傅修车的或者动手能力强的还自己动手现在争取把修车的业务也给拉过来岂不是两头赚？
冯氏汽车公司为了在汽车市场上杀出一条血路来那是各种手段都给用了出来。
从巨大资金技术投入再到现在的铺天盖地的宣传乃至总部的扶持可以说冯氏航运公司总部能够给汽车子公司的扶持都给了。
由此可见冯氏航运公司在汽车业务的重视。
随着航运市场的竞争激烈造船钢铁机械等二线业务的竞争也是激烈无比冯氏航运公司迫切的需要找到一个新的业务来提供增长点。
最好是能够同步带动冯氏汽车公司旗下其他产业的那种。
汽车行业就是属于这一种！
冯氏汽车公司造汽车用到的大量钢铁用的是冯氏钢铁的产品用的各种零配件也是冯氏机械的产品就连车轮和车玻璃虽然不是自家产品但也是用的合作厂商的产品。
汽车生产出来后但凡是走海运或河运的运输都是交给冯氏自家的货运公司。
如果汽车业务能够做起来的话那么就能够和航运业务一样直接带动旗下其他业务的增长。
这才是冯氏航运公司大张旗鼓杀入汽车行业的根本原因！
他们要的不仅仅是汽车市场本身还要汽车市场所带动的其他业务增长。
这也是冯氏航运公司做业务的特性他们追求的是产业连以打通产业链降低成本获得更大的竞争力。
在部分业务上兴许是没啥利润甚至亏本但是在部分业务上却是很赚钱。
如今的冯氏航运公司以航运业务为核心打造了钢铁、机械设备、化工、造船、矿务等诸多看似不相关的业务。
诸多业务里其实很多业务都只有二流水准极少数几个勉强算得上一流水准这些公司其实大多都不怎么赚钱甚至亏本尤其是他们的钢铁部门年年亏本……
在如今这个经济大环境下一个钢铁公司还能做到年年亏本那也是很罕见的了。
但是他们的航运业务赚钱啊！
某种程度上来说其实冯氏航运公司就是用大而全的方式很多业务看似不赚钱但实际上这只是内部账务计算的问题而已而整体上依旧是很赚钱的！
这种大而全的业务模式引起了不少企业的模仿但是不少企业对这种模式也很不喜欢。
因为这种业务模式看似大而全但却很容易分摊资金和技术最后导致什么都有什么都不行的状态。
冯氏航运公司如此强势了也只能在航运业务里做到顶级而已旗下大多业务只有第二甚至第三梯队离开整个冯氏航运公司的体系估计都没办法在市场上单独存活下去。
但是人家冯氏航运公司愣是给做起来了而且是越做越大。
这种很特殊的模式在大唐里也算是独一份了其他民营公司想要效仿的话其实很难这对资金和实力的要求太高。
但是那个啥如果冯氏航运公司在涉及的产业链里把好几个行业都做到顶级乃至和航运业一样占据大量市场份额的话估计是要以非法竞争告上法庭了。
大唐帝国可是没什么反垄断法毕竟国企部才是最大的垄断公司旗下众多国资企业都是名副其实的垄断企业或者干脆就是自己左右手互搏尤其是在国防重工民生等行业更是如此……
铁路只有一家大唐铁路总公司！
钢铁江南钢铁公司以及另外几家国资部所属钢铁公司占据市场份额百分之九十以上。
帝国最大最大的机械设备供应商肇庆机械公司就是属于正儿八经的国企部全资控股企业。
矿务就更不用说了同样是国企部所掌控。
哪怕是有冯氏航运公司这种民营巨头的航运业里排名前三的航运公司里除了冯氏航运公司外另外两家也就是长江航运公司太平洋航运公司可都是国企部全资所有。
所以啊搞什么反垄断是不可能的总不能自己打自己的脸啊！
但是大唐帝国却是有非法竞争、恶意竞争等相关法律效果其实和反垄断差不多都是扼制避免市场的非法恶性竞争。
所以除了粮食铁路等极少数几个民生行业外哪怕是国防产业里国企部都是弄了三大武器公司让他们相互竞争避免一家独大。
钢铁石油化工机械、金融等等都是一样。
大唐帝国是极少在某个行业里搞一家独大的除非这个行业直接关乎民生帝国存亡。
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但是冯氏汽车不一样他们直接打算在所有的州府以上的城市都设立一家！
让冯氏汽车公司做出这样选择的自然是因为他们对汽车市场的看好未来市场将会持续增长足以抵消建立全国销售服务渠道的成本。
此外他们还有另外一个很重要的原因就是其实奔马汽车除了外观大气稳重乘坐舒适性比较好外其他方面比如说售价性能以及故障率上其实都一般。
说的不好听一些就是徒有其表！
为了争夺市场保证销量他们就打算在服务上下功夫！
你想要买车？来到车行你就是大爷一群人伺候着你提供各种贴心服务买辆车后车坏了要修？直接拉到车行来我们直接给你修车子坏了跑不动了我们有专门的维修车可以派出去。
总之就是解决客户的一切问题！
在硬条件上比不过冯氏汽车公司也就只能比这些软件了哪怕这些软件会造成公司整体利润的短时间下降但是以后谁知道呢。
再说了修车也是赚钱的话以往的时候人们的车坏了大多都是在外面找师傅修车的或者动手能力强的还自己动手现在争取把修车的业务也给拉过来岂不是两头赚？
冯氏汽车公司为了在汽车市场上杀出一条血路来那是各种手段都给用了出来。
从巨大资金技术投入再到现在的铺天盖地的宣传乃至总部的扶持可以说冯氏航运公司总部能够给汽车子公司的扶持都给了。
由此可见冯氏航运公司在汽车业务的重视。
随着航运市场的竞争激烈造船钢铁机械等二线业务的竞争也是激烈无比冯氏航运公司迫切的需要找到一个新的业务来提供增长点。
最好是能够同步带动冯氏汽车公司旗下其他产业的那种。
汽车行业就是属于这一种！
冯氏汽车公司造汽车用到的大量钢铁用的是冯氏钢铁的产品用的各种零配件也是冯氏机械的产品就连车轮和车玻璃虽然不是自家产品但也是用的合作厂商的产品。
汽车生产出来后但凡是走海运或河运的运输都是交给冯氏自家的货运公司。
如果汽车业务能够做起来的话那么就能够和航运业务一样直接带动旗下其他业务的增长。
这才是冯氏航运公司大张旗鼓杀入汽车行业的根本原因！
他们要的不仅仅是汽车市场本身还要汽车市场所带动的其他业务增长。
这也是冯氏航运公司做业务的特性他们追求的是产业连以打通产业链降低成本获得更大的竞争力。
在部分业务上兴许是没啥利润甚至亏本但是在部分业务上却是很赚钱。
如今的冯氏航运公司以航运业务为核心打造了钢铁、机械设备、化工、造船、矿务等诸多看似不相关的业务。
诸多业务里其实很多业务都只有二流水准极少数几个勉强算得上一流水准这些公司其实大多都不怎么赚钱甚至亏本尤其是他们的钢铁部门年年亏本……
在如今这个经济大环境下一个钢铁公司还能做到年年亏本那也是很罕见的了。
但是他们的航运业务赚钱啊！
某种程度上来说其实冯氏航运公司就是用大而全的方式很多业务看似不赚钱但实际上这只是内部账务计算的问题而已而整体上依旧是很赚钱的！
这种大而全的业务模式引起了不少企业的模仿但是不少企业对这种模式也很不喜欢。
因为这种业务模式看似大而全但却很容易分摊资金和技术最后导致什么都有什么都不行的状态。
冯氏航运公司如此强势了也只能在航运业务里做到顶级而已旗下大多业务只有第二甚至第三梯队离开整个冯氏航运公司的体系估计都没办法在市场上单独存活下去。
但是人家冯氏航运公司愣是给做起来了而且是越做越大。
这种很特殊的模式在大唐里也算是独一份了其他民营公司想要效仿的话其实很难这对资金和实力的要求太高。
但是那个啥如果冯氏航运公司在涉及的产业链里把好几个行业都做到顶级乃至和航运业一样占据大量市场份额的话估计是要以非法竞争告上法庭了。
大唐帝国可是没什么反垄断法毕竟国企部才是最大的垄断公司旗下众多国资企业都是名副其实的垄断企业或者干脆就是自己左右手互搏尤其是在国防重工民生等行业更是如此……
铁路只有一家大唐铁路总公司！
钢铁江南钢铁公司以及另外几家国资部所属钢铁公司占据市场份额百分之九十以上。
帝国最大最大的机械设备供应商肇庆机械公司就是属于正儿八经的国企部全资控股企业。
矿务就更不用说了同样是国企部所掌控。
哪怕是有冯氏航运公司这种民营巨头的航运业里排名前三的航运公司里除了冯氏航运公司外另外两家也就是长江航运公司太平洋航运公司可都是国企部全资所有。
所以啊搞什么反垄断是不可能的总不能自己打自己的脸啊！
但是大唐帝国却是有非法竞争、恶意竞争等相关法律效果其实和反垄断差不多都是扼制避免市场的非法恶性竞争。
所以除了粮食铁路等极少数几个民生行业外哪怕是国防产业里国企部都是弄了三大武器公司让他们相互竞争避免一家独大。
钢铁石油化工机械、金融等等都是一样。
大唐帝国是极少在某个行业里搞一家独大的除非这个行业直接关乎民生帝国存亡。