正文卷 第二千三十六章 超级工程
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对于长江这样的大江来说要想在上面修建一座大桥难度是超级大的。
别说对于当代的大唐帝国而言即便是对于后世的二十一世纪而言要想在这样的大江上修建一座大桥其施工难度也是极大的并需要耗费巨资的。
这也是为什么大唐帝国老早就考虑过在长江上修建大桥却是一直没有成行的缘故就是技术难度太大耗资太大。
大约在宣平三十年的时候帝国方面就是考虑过在金陵以及汉阳两地各自修建一条长江大桥当地的主要目的还是为了连接两岸的铁路。
但是却是因为技术问题却是一直没有成行。
因为哪怕是汉阳那边预定的选址所确定下来的长江大桥其长度也会达到一千六千多米如果加上引桥那些总长度还会更大。
至于金陵这边长江更宽初步的设计长度达到了四千多米而且水更深建设难度更大。
同时还得考虑到长江通航的情况就和黄浦江那边一样修建桥梁首先就要考虑到通航情况而且随着时间的发展这对通航的需求原本就越高。
早年的时候大唐帝国打算在黄浦江上修建大桥的时候一开始说什么满足五千吨船只通航就行了但是后来这个标准就是越来越高五千吨变成一万吨再到一万五千吨。
后来大唐工部以及松江府那边在听取了皇家理工学院建筑系的专家们说什么可以搞一种钢铁悬索大桥的时候干脆也不扣扣索索的纠结于八千一万吨了直接来了个三十五米的水面高度就这高度绝对可以满足现在以及未来绝大部分类型船只的通航。
黄浦江上建设桥梁需要考虑通航在长江上建设桥梁就更加需要考虑这个了。
因为长江航运可是目前帝国内河航运的大动脉承担着大唐帝国内河航运的的大部分运输任务尤其是长江中下游河段那可是船只往来不绝的而且在长江上航行的船只很多吨位也很大。
普遍来讲目前在长江中下游航行的船只虽然大多都是只有几百吨一两千吨的内河船只但是也不缺乏几千吨甚至上万吨的船只。
在夏季的时候可是经常有万吨货轮沿江而上直奔当涂工业区而去。
同时还得考虑到目前大唐帝国持续对长江的河道进行疏通其主航道的通航条件越来越好未来万吨货轮进入长江是很正常的事。
因此在建设长江大桥的时候尤其是在中下游河段建设长江大桥万吨船只的通航是必须满足的。
而要满足这一点其实并不容易。
其实如果不是为了满足船只通航的话只是纯粹的在长江上修一座连接两岸的大桥其实大唐帝国早就可以这么干了。
不就是几千米长的大桥嘛实在不行直接工兵部队上场架设浮桥都可以。
但是现实里不能这么干要是顺便修一座大桥阻挡航道的话那么长江航运可就彻底废掉了。
基于诸多情况长江大桥乃至大唐帝国在其他江河上的桥梁建设都是停滞了下来很长一段时间内都是依靠渡轮沟通两岸交通。
比如在金陵的铁路渡轮可就是大名鼎鼎采用大型渡轮船只直接运输火车过河巅峰时期一天可以运输火车几十趟呢。
但是随着大唐帝国的工商业持续发展这铁路运输越来越繁忙为了解决铁路运输问题大唐铁路总公司早就开始对以往建设的单线铁路进行复线建设了而且对火车的速度持续提速。
现在基本上客运火车的时速已经是能够达到每小时六十公里了。
但是长江等江河的存在却是限制了铁路运输量的进一步发展。
大唐铁路总公司早就想要搞可以通行火车的长江大桥了嗯不仅仅是长江大桥还有淮河黄河珠江等众多的跨江大桥。
而等黄浦江大桥成功建成通车后大唐铁路总公司就是迫不及待的打申请了说是技术已经成熟申请在长江、黄河等若干江河地方修建夸奖大桥。
首当其中的自然是金陵长江大桥和汉阳长江大桥。
因为这两个地方都需要连接两岸的铁路实现两岸铁路的无缝连接。
李轩接到报告之后并没有直接的批准或者拒绝而是把报告转给了内阁各部尤其是工部方面。
不久之后工部就是召集了大唐铁路总公司皇家理工学院建筑系等各相关机构举行会议探讨如今在长江上建设大桥的可行性。
在会议中皇家理工学院建筑系的几个主要教授们给了大唐铁路总公司以及工部官员非常肯定的答案那就是以目前的技术条件已经是可以在长江上修建跨江大桥并且可以保证大桥依旧可以通航万吨的船只。
如今大唐帝国的桥梁施工水平和经验已经是在过去的几十年里得到了充分的锻炼。
过去几十年里大唐帝国在各地修建基础设施的时候可是少不了修桥甚至连横跨黄河的大桥都是修了好几座。
其中连接北方铁路的重要铁路桥郑州黄河大桥就是其中的典型。
而且这座郑州黄河大桥其实修建的很早宣平二十五年的时候就动工了宣平二十八年建成通车全长都有三千多米呢。
但是这座桥设计的时候基本不考虑超大吨位船只的通航优先考虑火车通过顺带还有一条附桥用于行人马车通过所以采用的是密集桥孔的方式建造桥孔都有上百个呢采用的技术也很一般。
当然了即便如此这也是大唐帝国目前为止建造过的最长的一条现代化桥梁。
但是如果要比较技术难度的话远不如刚完成的黄浦江大桥。
不仅仅黄河上在其他一些不需要考虑大吨位船只通航同时地质条件不错的河段里大唐帝国已经是修了很多的桥梁。
几百米上千米长度可不少！
但是在长江中下游暂时却是一座桥梁都没有现在皇家理工学院建筑系的教授们说技术已经成熟那么大唐帝国自然是不会拖延。
确认了下属的报告后李轩也是很快批准了汉阳长江大桥、金陵长江大桥的建设申请。
别说对于当代的大唐帝国而言即便是对于后世的二十一世纪而言要想在这样的大江上修建一座大桥其施工难度也是极大的并需要耗费巨资的。
这也是为什么大唐帝国老早就考虑过在长江上修建大桥却是一直没有成行的缘故就是技术难度太大耗资太大。
大约在宣平三十年的时候帝国方面就是考虑过在金陵以及汉阳两地各自修建一条长江大桥当地的主要目的还是为了连接两岸的铁路。
但是却是因为技术问题却是一直没有成行。
因为哪怕是汉阳那边预定的选址所确定下来的长江大桥其长度也会达到一千六千多米如果加上引桥那些总长度还会更大。
至于金陵这边长江更宽初步的设计长度达到了四千多米而且水更深建设难度更大。
同时还得考虑到长江通航的情况就和黄浦江那边一样修建桥梁首先就要考虑到通航情况而且随着时间的发展这对通航的需求原本就越高。
早年的时候大唐帝国打算在黄浦江上修建大桥的时候一开始说什么满足五千吨船只通航就行了但是后来这个标准就是越来越高五千吨变成一万吨再到一万五千吨。
后来大唐工部以及松江府那边在听取了皇家理工学院建筑系的专家们说什么可以搞一种钢铁悬索大桥的时候干脆也不扣扣索索的纠结于八千一万吨了直接来了个三十五米的水面高度就这高度绝对可以满足现在以及未来绝大部分类型船只的通航。
黄浦江上建设桥梁需要考虑通航在长江上建设桥梁就更加需要考虑这个了。
因为长江航运可是目前帝国内河航运的大动脉承担着大唐帝国内河航运的的大部分运输任务尤其是长江中下游河段那可是船只往来不绝的而且在长江上航行的船只很多吨位也很大。
普遍来讲目前在长江中下游航行的船只虽然大多都是只有几百吨一两千吨的内河船只但是也不缺乏几千吨甚至上万吨的船只。
在夏季的时候可是经常有万吨货轮沿江而上直奔当涂工业区而去。
同时还得考虑到目前大唐帝国持续对长江的河道进行疏通其主航道的通航条件越来越好未来万吨货轮进入长江是很正常的事。
因此在建设长江大桥的时候尤其是在中下游河段建设长江大桥万吨船只的通航是必须满足的。
而要满足这一点其实并不容易。
其实如果不是为了满足船只通航的话只是纯粹的在长江上修一座连接两岸的大桥其实大唐帝国早就可以这么干了。
不就是几千米长的大桥嘛实在不行直接工兵部队上场架设浮桥都可以。
但是现实里不能这么干要是顺便修一座大桥阻挡航道的话那么长江航运可就彻底废掉了。
基于诸多情况长江大桥乃至大唐帝国在其他江河上的桥梁建设都是停滞了下来很长一段时间内都是依靠渡轮沟通两岸交通。
比如在金陵的铁路渡轮可就是大名鼎鼎采用大型渡轮船只直接运输火车过河巅峰时期一天可以运输火车几十趟呢。
但是随着大唐帝国的工商业持续发展这铁路运输越来越繁忙为了解决铁路运输问题大唐铁路总公司早就开始对以往建设的单线铁路进行复线建设了而且对火车的速度持续提速。
现在基本上客运火车的时速已经是能够达到每小时六十公里了。
但是长江等江河的存在却是限制了铁路运输量的进一步发展。
大唐铁路总公司早就想要搞可以通行火车的长江大桥了嗯不仅仅是长江大桥还有淮河黄河珠江等众多的跨江大桥。
而等黄浦江大桥成功建成通车后大唐铁路总公司就是迫不及待的打申请了说是技术已经成熟申请在长江、黄河等若干江河地方修建夸奖大桥。
首当其中的自然是金陵长江大桥和汉阳长江大桥。
因为这两个地方都需要连接两岸的铁路实现两岸铁路的无缝连接。
李轩接到报告之后并没有直接的批准或者拒绝而是把报告转给了内阁各部尤其是工部方面。
不久之后工部就是召集了大唐铁路总公司皇家理工学院建筑系等各相关机构举行会议探讨如今在长江上建设大桥的可行性。
在会议中皇家理工学院建筑系的几个主要教授们给了大唐铁路总公司以及工部官员非常肯定的答案那就是以目前的技术条件已经是可以在长江上修建跨江大桥并且可以保证大桥依旧可以通航万吨的船只。
如今大唐帝国的桥梁施工水平和经验已经是在过去的几十年里得到了充分的锻炼。
过去几十年里大唐帝国在各地修建基础设施的时候可是少不了修桥甚至连横跨黄河的大桥都是修了好几座。
其中连接北方铁路的重要铁路桥郑州黄河大桥就是其中的典型。
而且这座郑州黄河大桥其实修建的很早宣平二十五年的时候就动工了宣平二十八年建成通车全长都有三千多米呢。
但是这座桥设计的时候基本不考虑超大吨位船只的通航优先考虑火车通过顺带还有一条附桥用于行人马车通过所以采用的是密集桥孔的方式建造桥孔都有上百个呢采用的技术也很一般。
当然了即便如此这也是大唐帝国目前为止建造过的最长的一条现代化桥梁。
但是如果要比较技术难度的话远不如刚完成的黄浦江大桥。
不仅仅黄河上在其他一些不需要考虑大吨位船只通航同时地质条件不错的河段里大唐帝国已经是修了很多的桥梁。
几百米上千米长度可不少！
但是在长江中下游暂时却是一座桥梁都没有现在皇家理工学院建筑系的教授们说技术已经成熟那么大唐帝国自然是不会拖延。
确认了下属的报告后李轩也是很快批准了汉阳长江大桥、金陵长江大桥的建设申请。