正文卷 第一千九百七十一章 地球第一舰
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等到李轩收到来自美洲的翰统报告时那已经是一个多月了。
而这还是海军的通讯舰采用接力传递并且是巴拿马地区直接进行陆路运输中转没有绕行南美洲或者经过非洲的缘故。
同时一路上由多艘海军最先进的通讯舰不计成本的进行高速接力航行如此才能够做到在短短一个多月内把美洲新南港的消息传递回本土上海然后再由铁路传递回金陵城。
整个过程里实际成本是非常高昂的如果是运输普通货物甚至是战舰执行战舰都是不会这么搞。
目前来说哪怕是大唐帝国内也就只有邮递司主导海军配合而建立的海上通讯线路能够达到这么恐怖的平均航速了。
大唐邮递司和海军合作在全球范围内都是部署了众多的快速通讯舰用以传输大唐往来全球的公文、少数官方传递的珍贵或者急迫的货物同时还有民间的加急信件少数加急货物。
邮递司为了确保帝国的公文尤其是紧急公文比如说军事情报能够快速传递在过去的数十年里先后建造并服役了众多的快速通讯舰。
这些快速通讯舰有早期风帆飞剪船包括横帆和纵帆也有加装了蒸汽机的风帆飞剪船也就是机帆船再到现在的纯蒸汽船。
这些船只不管是什么船型但是都有一个同样的特点那就是快。
这种快不仅仅体现在最高航速上其实更多的还是体现在平均航速上。
如今大唐邮递司和海军方面对远洋快速通讯舰的要求是保持平均十五节以上的的航速而特殊情况下的快速通讯舰甚至能把航速飙到二十节以上。
去年冬天邮递司的快速通讯舰在上海到马六甲的航行里创造了一天狂奔一千公里极端纪律当天的平均航速始终都保持在二十三节以上。
只是该舰的船长在航行任务结束之后就是被撤职了因为跑完这一趟后他的船只就是彻底报废了……
快速通讯舰的动力系统虽然不错都是属于小船装大发动机的类型但是也不可能让船只始终保持二十三节的航速了。
那傻货船长明明知道他的船不可能承受长时间的极限速度航行而当时通讯舰又没有承担紧急任务只是执行普通的公文、信件运输任务。
那船长纯粹是为了个人喜好玩了一把飙船最后直接把船上价值十多万的动力系统给玩报废了。
正常里说快速通讯舰更多的还是采用接力的方式让平均航速保持在十五节以上。
然而即便是这样的速度也是全球独一份了海军的战舰能够跑十五节以上的船只不少但是基本不可能维持在平均十五节以上的速度进行巡航毕竟战舰需要装甲还需要舰炮航速什么的虽然也重要但是也没到追求极端的程度。
除非有特殊任务需求比如交战要不然的话战舰是不会跑这么快的。
至于民用船只嘛绝大部分的散装货轮其航速其实很低平均普遍都在七节左右这是因为这些船只需要控制造船成本还有燃煤成本。
而部分运货的快船比如说运输茶叶等需要赶时间的船只其航速就非常快了这些货运快船平均航速也能够达到十节以上。
客运船只里则是比较特殊一些普通的中低端客船航速也就八节十节左右。
而高速客轮其航速普遍能够达到十二节以上。
但是更大吨位的豪华客轮可就快多了这些豪华客轮的平均航速嗯或者更准确的说是巡航速度仅次于快速通讯舰。
快速通讯舰是为了保持消息的传递快速邮递司和军方不计成本。
而豪华客轮嘛运输的都是中高端旅客票价贵的很因此豪华客轮航行的时候其实基本也不用考虑什么燃煤成本同时各大航运公司为了竞争提高公司品牌一个个都是花大价钱搞高速豪华客轮。
早几年前的万吨豪华客轮新太平洋系列其平均航速就达到了十四节。
人家为了能够跑这么快直接把一万多吨的战列舰动力系统都是装了上去但是吨位比海军的战列舰还要小并且因为不用考虑什么防御性能长宽比可以做的比较大导致船体比较修长所以跑出这么高的巡洋速度也不不足为奇。
怎么说呢如果是来一场长途航行比赛目前海军的所有主力战舰都跑不过这些万吨豪华客轮。
而冯氏航运公司耗费三百万巨资的新星号虽然还没有服役呢但是按照设计的理论航速那就更恐怖了。
根据设计新星号在装载额定客轮以及货物满载三万吨的情况下其昂贵而庞大的动力系统最高航速能够达到二十节并且能够长时间保持十八节的速度进行巡航而且这套动力系统原本预计为军方战舰的动力系统还可以进行强圧通风如果强压通风的话那么最高航速估计都能够达到二十一节。
这个速度直接能够吊打所有的豪华客轮以及几乎所有的一切民用乃至军用船只。
大唐海军主力舰里航速最快的西印级巡洋舰常压最高航速也不过十八节强压二十节而已至于巡航速度那就更不用提了为了确保航程顶多也就保持十四五节而已跑太快的话燃煤量太大就巡洋舰那两千多吨的小身板在装备了舰炮、装舰、弹药以及食物补给后也没多少空间装煤、水了。
以后的新星号只要在大海上跑起来除了邮递司里少数几艘最新型的快速通讯舰外基本没什么船能够追上它了。
如果是长途航行依靠新星号强大的自持能力海军的快速通讯舰都得追不上。
这可是妥妥地地球第一舰而且这个头衔新星号估计能够稳稳地抓戴在头上好几年。
如果不算战舰以及快速通讯舰等官方船只只计算普通的民用船只的话甭管货船还是客轮想要打破新星号的航速估计更难。
因为这玩意纯粹就是钱堆出来的。
而这还是海军的通讯舰采用接力传递并且是巴拿马地区直接进行陆路运输中转没有绕行南美洲或者经过非洲的缘故。
同时一路上由多艘海军最先进的通讯舰不计成本的进行高速接力航行如此才能够做到在短短一个多月内把美洲新南港的消息传递回本土上海然后再由铁路传递回金陵城。
整个过程里实际成本是非常高昂的如果是运输普通货物甚至是战舰执行战舰都是不会这么搞。
目前来说哪怕是大唐帝国内也就只有邮递司主导海军配合而建立的海上通讯线路能够达到这么恐怖的平均航速了。
大唐邮递司和海军合作在全球范围内都是部署了众多的快速通讯舰用以传输大唐往来全球的公文、少数官方传递的珍贵或者急迫的货物同时还有民间的加急信件少数加急货物。
邮递司为了确保帝国的公文尤其是紧急公文比如说军事情报能够快速传递在过去的数十年里先后建造并服役了众多的快速通讯舰。
这些快速通讯舰有早期风帆飞剪船包括横帆和纵帆也有加装了蒸汽机的风帆飞剪船也就是机帆船再到现在的纯蒸汽船。
这些船只不管是什么船型但是都有一个同样的特点那就是快。
这种快不仅仅体现在最高航速上其实更多的还是体现在平均航速上。
如今大唐邮递司和海军方面对远洋快速通讯舰的要求是保持平均十五节以上的的航速而特殊情况下的快速通讯舰甚至能把航速飙到二十节以上。
去年冬天邮递司的快速通讯舰在上海到马六甲的航行里创造了一天狂奔一千公里极端纪律当天的平均航速始终都保持在二十三节以上。
只是该舰的船长在航行任务结束之后就是被撤职了因为跑完这一趟后他的船只就是彻底报废了……
快速通讯舰的动力系统虽然不错都是属于小船装大发动机的类型但是也不可能让船只始终保持二十三节的航速了。
那傻货船长明明知道他的船不可能承受长时间的极限速度航行而当时通讯舰又没有承担紧急任务只是执行普通的公文、信件运输任务。
那船长纯粹是为了个人喜好玩了一把飙船最后直接把船上价值十多万的动力系统给玩报废了。
正常里说快速通讯舰更多的还是采用接力的方式让平均航速保持在十五节以上。
然而即便是这样的速度也是全球独一份了海军的战舰能够跑十五节以上的船只不少但是基本不可能维持在平均十五节以上的速度进行巡航毕竟战舰需要装甲还需要舰炮航速什么的虽然也重要但是也没到追求极端的程度。
除非有特殊任务需求比如交战要不然的话战舰是不会跑这么快的。
至于民用船只嘛绝大部分的散装货轮其航速其实很低平均普遍都在七节左右这是因为这些船只需要控制造船成本还有燃煤成本。
而部分运货的快船比如说运输茶叶等需要赶时间的船只其航速就非常快了这些货运快船平均航速也能够达到十节以上。
客运船只里则是比较特殊一些普通的中低端客船航速也就八节十节左右。
而高速客轮其航速普遍能够达到十二节以上。
但是更大吨位的豪华客轮可就快多了这些豪华客轮的平均航速嗯或者更准确的说是巡航速度仅次于快速通讯舰。
快速通讯舰是为了保持消息的传递快速邮递司和军方不计成本。
而豪华客轮嘛运输的都是中高端旅客票价贵的很因此豪华客轮航行的时候其实基本也不用考虑什么燃煤成本同时各大航运公司为了竞争提高公司品牌一个个都是花大价钱搞高速豪华客轮。
早几年前的万吨豪华客轮新太平洋系列其平均航速就达到了十四节。
人家为了能够跑这么快直接把一万多吨的战列舰动力系统都是装了上去但是吨位比海军的战列舰还要小并且因为不用考虑什么防御性能长宽比可以做的比较大导致船体比较修长所以跑出这么高的巡洋速度也不不足为奇。
怎么说呢如果是来一场长途航行比赛目前海军的所有主力战舰都跑不过这些万吨豪华客轮。
而冯氏航运公司耗费三百万巨资的新星号虽然还没有服役呢但是按照设计的理论航速那就更恐怖了。
根据设计新星号在装载额定客轮以及货物满载三万吨的情况下其昂贵而庞大的动力系统最高航速能够达到二十节并且能够长时间保持十八节的速度进行巡航而且这套动力系统原本预计为军方战舰的动力系统还可以进行强圧通风如果强压通风的话那么最高航速估计都能够达到二十一节。
这个速度直接能够吊打所有的豪华客轮以及几乎所有的一切民用乃至军用船只。
大唐海军主力舰里航速最快的西印级巡洋舰常压最高航速也不过十八节强压二十节而已至于巡航速度那就更不用提了为了确保航程顶多也就保持十四五节而已跑太快的话燃煤量太大就巡洋舰那两千多吨的小身板在装备了舰炮、装舰、弹药以及食物补给后也没多少空间装煤、水了。
以后的新星号只要在大海上跑起来除了邮递司里少数几艘最新型的快速通讯舰外基本没什么船能够追上它了。
如果是长途航行依靠新星号强大的自持能力海军的快速通讯舰都得追不上。
这可是妥妥地地球第一舰而且这个头衔新星号估计能够稳稳地抓戴在头上好几年。
如果不算战舰以及快速通讯舰等官方船只只计算普通的民用船只的话甭管货船还是客轮想要打破新星号的航速估计更难。
因为这玩意纯粹就是钱堆出来的。