正文卷 第一千七百二十八章 大唐海军从不追求数量优势
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大唐帝国的本土如今广阔无比但实际上也不是所有地方都适合大规模开发生存的至少北边的那几个省份现在都不可能大规模开发。
帝国本土的精华地带依旧是少数中部省份以及东部沿海省份尤其是珠三角、长三角、环渤海湾、湖广这四大区域。
而其他地方的话其实发展的很一般主要是受到交通、地形、资源等自然条件的限制。
内陆地区中其实发展的比较好的也只有山西了而这地方之所以发展的好纯粹是因为这里有煤炭并且开通了铁路。
如今乃是蒸汽时代对煤炭的需求是一天比一天高这也是让煤炭的产量虽然逐年攀升但是依旧没有降过价就可以看的出来了。
而山西也是依靠着大量的煤炭资源把经济给发展了上去。
但是这只局限于工业部分。
然而哪怕是现在已经是工业革命时期了但实际上工业规模依旧远远无法和后世相提并论。
对于现在的大唐帝国而言农业为代表的第一产业依旧具有不可动摇的的作用一个地方的普通民众生活水准怎么样更多的还是要看当地的农业发展。
至于工商业嘛这年头的工业所提供的工作岗位相对于大唐帝国两亿多的人口而言其所占据的比例依旧是非常有限的。
尽管大唐帝国涌现出来了众多典型的工商业城市比如说上海、广州、天津这三大工商业城市都是发展迅速并且因为工厂扎堆导致城市人口暴涨已经是先后突破百万人之巨。
而次一等的武汉、当涂、金陵、镇江等城市也是达到了数十万人之巨。
此外还有诸多中小型城市也是汇集了大量的人口超过十万人的城市如今已经是非常多了。
这可以看成是工业革命所导致的城市化大量农业人口陆续转化为工商业人口。
累积下来的话全国本土范围内也就是大陆本土以及后续完成本土化的东海省、部分局部本土化的地区在内城市人口大概也就两千万人左右。
城镇比例都还不到百分之十呢。
因此别看这百万人口的城市数十万人的城市很多的样子但是比两亿多人口比起来那么所占据的比例就非常小了。
大唐帝国的绝大部分子民都还是生活在农村里依靠种田为生。
因此绝大部分情况下一个地方的农业发展的好坏直接关系到当地的民生。
通常来说民生比较好的都是土地比较肥沃拥有大量耕地的地方比如说江南、湖广、华北等等都是差不多。
而山西那边的话纵然有着大量的煤炭资源给当地带来了不少的助力但是因为人多地少因此民生依旧是比较困难的。
因此本土地区其实很多地方的民生条件很一般看似经济总量大但是当地百姓的生活还真没有美洲地区的移民们生活质量高呢。
哪怕是跑到非洲南非去随便一个移民也能够获得大量的耕地其他不敢说但是只要努力耕种吃饱饭是一点问题都没有。
其实也正是因为这一点每年才会有这么多的人陆续移民海外或者到边疆省份屯垦。
而这一点李轩也是有心无力对于这些因为自然条件而限制的落后地区作为官府层面虽然能够推动其中一两个地方发展但是绝对不可能把所有地方都是给推动出来的。
但是就算是困难也不能不搞！
比如说其实很多地方不是不适合发展工业而是没有这个机会！
比如说四川这个天府之国其实条件也还是可以的但是这些年却是没怎么发展起来主要还是进川的交通比较差。
铁路没有而普通的马路虽然有但是那个路难走的很。
长江航运的话从宜昌到重庆这一段可是有着大名鼎鼎的三峡呢航行非常危险不说而且航道的水深以及宽度都不足加上水流非常急因此往往需要动用大马力的蒸汽船才能够溯江而上这不但加大了运输成本而且也限制了运输量。
所以到目前为止四川那边的工商业发展更多的还是以服务当地的轻工业为主但是比重很小。
更多的当地还是依靠传统的农业。
四川如此其他省份其实也好不到那里去比如贵州、云南、广西等西南省份都发展的不太好。
但是在李轩看来要发展还是可以的哪怕是不搞什么大型工业但是多搞一搞轻工业或者特产加工业也是可以的啊。
限制这些地方发展的在李轩看来还是交通问题！
尤其是内河航运条件不怎么好的地方因为交通不便经济发展尤其是工商业发展上已经是被交通便利的地方拉下了太多。
而这种情况李轩自然是不会当做没看见。
前些年的时候帝国内政的发展主要还是集中在条件比较好的地方哪怕是修铁路也是在比较容易修铁路的地方修重点发展了长三角、珠三角、环渤海区顶多再加上一个湖广。
现在嘛李轩已经是准备朝着其他省份倾斜一二反正其他发展良好的省份已经能够自主持续的发展了不需要金陵方面的支持都能发展的很好。
但是其他省份如果没有金陵方面的扶持估计是很难追上来。
而根据后世的经验来看要想富先修路！
要发展地方经济交通问题必须先解决！
在这年头要解决内陆省份的交通问题除了靠铁路也没有其他办法了。
为此李轩已经是让大唐铁路总公司开始筹划修筑西南铁路干线了。
目前大唐帝国的铁路修筑基本上已经是完成了前期规划的数大干线。
主要有从宁波一直到杭州、上海、镇江、金陵、九江、中间还有一个杭州到金陵的江南铁路网。
然后是以香港为起点途径广州、长沙、武汉、郑州、天津南北干线铁路。
再过来则是东西铁路从金陵到徐州、郑州、长安、兰州、肃州、哈密、吐蕃、喀什、库里的超长东西铁路这一条铁路包含了京郑铁路、西北铁路、中亚铁路东西段。
再过来则是次要干线比如：
以济南为中心同时联通天津、徐州、郑州、青岛的山东十字铁路网。
南昌到武汉的南武铁路。
再有则是草原铁路天津开始出发途径幽州、丰州、黑石城。
再有则是天津向东经过锦州、沈阳、哈尔滨的东北铁路。
再有沈阳向东进入高丽半岛一直抵达釜山的辽东铁路。
上述的这条铁路干线构成了帝国本土的主要铁路干线同时围绕着这些铁路干线还有众多的铁路支线而经济越是发达的地区铁路支线也就越多。
比如说在珠三角和长三角以及华北平原一带铁路线是非常多的其总长度也是非常的长。
但是依旧有众多的地方没有通火车比如说四川、云贵两省、广西等省份虽然他们本省内会有一些短途铁路但是却并没有连接到铁路网当中来。
下一步李轩要铁路公司搞的就是把上述这几个省份的铁路先修通了至于说更多的边疆省份比如说吐鲁番省、黑龙江以北区域的东北省、西伯利亚地带的河西省、西伯省暂时就不搞了。
那些的自然环境太恶劣吐鲁番可是高原后世为修个铁路都是麻烦的要死现在这年头是别指望修铁路了。
而北边几个省份连人都没几个而且绝大部分都是冻土不好修修了也没啥用。
但是西南几个省份和福建这个省份就不一样了。
李轩都做出了决定铁路总公司方面自然是不会有任何的拖延。
很快就是向李轩报告了预定的铁路修建方案。
福建那边主要是修一条连接江西和福建的铁路至于沿海地区有海运倒是不用急着修。
而铁路一直拖着没修纯粹是因为地形太复杂施工成本太大同时福建的沿海运输其实很发达的海运便利对铁路的运输需求其实也有限。
既然能用简单方便的海运这难修成本又大的铁路自然也就暂停了下来。
毕竟这会的福建进行海运可不存在什么海运安全问题。
这东太平海域乃是帝国海军的自留地基本不可能有外来船只威胁帝国在这一海域的航行安全的。
至于说突破帝国海军的封锁然后杀入东太平洋海域除非是外星人入侵不然是没这个可能性了。
这年头的大唐帝国海军实力有多强这个其实已经很难其衡量因为他们随便拉出一支分舰队出来都比其他国家的所有海军加起来还要强。
日不落时期的英国曾经搞两强标准海军实力要超过世界老二和世界老三之和
冷战后的美海军虽然没有明确公布但是人家的常规海军玩的就是全球标准也就是美国海军一家单挑全球其他各国海军！
但是到了大唐帝国海军这边就不一样了！
大唐帝国海军从不追求什么数量上的优势人家追求的是全球海军的绝对控制！
什么是绝对控制？
就是他们想去那去那！
不想让谁去那就不让谁去那！
帝国本土的精华地带依旧是少数中部省份以及东部沿海省份尤其是珠三角、长三角、环渤海湾、湖广这四大区域。
而其他地方的话其实发展的很一般主要是受到交通、地形、资源等自然条件的限制。
内陆地区中其实发展的比较好的也只有山西了而这地方之所以发展的好纯粹是因为这里有煤炭并且开通了铁路。
如今乃是蒸汽时代对煤炭的需求是一天比一天高这也是让煤炭的产量虽然逐年攀升但是依旧没有降过价就可以看的出来了。
而山西也是依靠着大量的煤炭资源把经济给发展了上去。
但是这只局限于工业部分。
然而哪怕是现在已经是工业革命时期了但实际上工业规模依旧远远无法和后世相提并论。
对于现在的大唐帝国而言农业为代表的第一产业依旧具有不可动摇的的作用一个地方的普通民众生活水准怎么样更多的还是要看当地的农业发展。
至于工商业嘛这年头的工业所提供的工作岗位相对于大唐帝国两亿多的人口而言其所占据的比例依旧是非常有限的。
尽管大唐帝国涌现出来了众多典型的工商业城市比如说上海、广州、天津这三大工商业城市都是发展迅速并且因为工厂扎堆导致城市人口暴涨已经是先后突破百万人之巨。
而次一等的武汉、当涂、金陵、镇江等城市也是达到了数十万人之巨。
此外还有诸多中小型城市也是汇集了大量的人口超过十万人的城市如今已经是非常多了。
这可以看成是工业革命所导致的城市化大量农业人口陆续转化为工商业人口。
累积下来的话全国本土范围内也就是大陆本土以及后续完成本土化的东海省、部分局部本土化的地区在内城市人口大概也就两千万人左右。
城镇比例都还不到百分之十呢。
因此别看这百万人口的城市数十万人的城市很多的样子但是比两亿多人口比起来那么所占据的比例就非常小了。
大唐帝国的绝大部分子民都还是生活在农村里依靠种田为生。
因此绝大部分情况下一个地方的农业发展的好坏直接关系到当地的民生。
通常来说民生比较好的都是土地比较肥沃拥有大量耕地的地方比如说江南、湖广、华北等等都是差不多。
而山西那边的话纵然有着大量的煤炭资源给当地带来了不少的助力但是因为人多地少因此民生依旧是比较困难的。
因此本土地区其实很多地方的民生条件很一般看似经济总量大但是当地百姓的生活还真没有美洲地区的移民们生活质量高呢。
哪怕是跑到非洲南非去随便一个移民也能够获得大量的耕地其他不敢说但是只要努力耕种吃饱饭是一点问题都没有。
其实也正是因为这一点每年才会有这么多的人陆续移民海外或者到边疆省份屯垦。
而这一点李轩也是有心无力对于这些因为自然条件而限制的落后地区作为官府层面虽然能够推动其中一两个地方发展但是绝对不可能把所有地方都是给推动出来的。
但是就算是困难也不能不搞！
比如说其实很多地方不是不适合发展工业而是没有这个机会！
比如说四川这个天府之国其实条件也还是可以的但是这些年却是没怎么发展起来主要还是进川的交通比较差。
铁路没有而普通的马路虽然有但是那个路难走的很。
长江航运的话从宜昌到重庆这一段可是有着大名鼎鼎的三峡呢航行非常危险不说而且航道的水深以及宽度都不足加上水流非常急因此往往需要动用大马力的蒸汽船才能够溯江而上这不但加大了运输成本而且也限制了运输量。
所以到目前为止四川那边的工商业发展更多的还是以服务当地的轻工业为主但是比重很小。
更多的当地还是依靠传统的农业。
四川如此其他省份其实也好不到那里去比如贵州、云南、广西等西南省份都发展的不太好。
但是在李轩看来要发展还是可以的哪怕是不搞什么大型工业但是多搞一搞轻工业或者特产加工业也是可以的啊。
限制这些地方发展的在李轩看来还是交通问题！
尤其是内河航运条件不怎么好的地方因为交通不便经济发展尤其是工商业发展上已经是被交通便利的地方拉下了太多。
而这种情况李轩自然是不会当做没看见。
前些年的时候帝国内政的发展主要还是集中在条件比较好的地方哪怕是修铁路也是在比较容易修铁路的地方修重点发展了长三角、珠三角、环渤海区顶多再加上一个湖广。
现在嘛李轩已经是准备朝着其他省份倾斜一二反正其他发展良好的省份已经能够自主持续的发展了不需要金陵方面的支持都能发展的很好。
但是其他省份如果没有金陵方面的扶持估计是很难追上来。
而根据后世的经验来看要想富先修路！
要发展地方经济交通问题必须先解决！
在这年头要解决内陆省份的交通问题除了靠铁路也没有其他办法了。
为此李轩已经是让大唐铁路总公司开始筹划修筑西南铁路干线了。
目前大唐帝国的铁路修筑基本上已经是完成了前期规划的数大干线。
主要有从宁波一直到杭州、上海、镇江、金陵、九江、中间还有一个杭州到金陵的江南铁路网。
然后是以香港为起点途径广州、长沙、武汉、郑州、天津南北干线铁路。
再过来则是东西铁路从金陵到徐州、郑州、长安、兰州、肃州、哈密、吐蕃、喀什、库里的超长东西铁路这一条铁路包含了京郑铁路、西北铁路、中亚铁路东西段。
再过来则是次要干线比如：
以济南为中心同时联通天津、徐州、郑州、青岛的山东十字铁路网。
南昌到武汉的南武铁路。
再有则是草原铁路天津开始出发途径幽州、丰州、黑石城。
再有则是天津向东经过锦州、沈阳、哈尔滨的东北铁路。
再有沈阳向东进入高丽半岛一直抵达釜山的辽东铁路。
上述的这条铁路干线构成了帝国本土的主要铁路干线同时围绕着这些铁路干线还有众多的铁路支线而经济越是发达的地区铁路支线也就越多。
比如说在珠三角和长三角以及华北平原一带铁路线是非常多的其总长度也是非常的长。
但是依旧有众多的地方没有通火车比如说四川、云贵两省、广西等省份虽然他们本省内会有一些短途铁路但是却并没有连接到铁路网当中来。
下一步李轩要铁路公司搞的就是把上述这几个省份的铁路先修通了至于说更多的边疆省份比如说吐鲁番省、黑龙江以北区域的东北省、西伯利亚地带的河西省、西伯省暂时就不搞了。
那些的自然环境太恶劣吐鲁番可是高原后世为修个铁路都是麻烦的要死现在这年头是别指望修铁路了。
而北边几个省份连人都没几个而且绝大部分都是冻土不好修修了也没啥用。
但是西南几个省份和福建这个省份就不一样了。
李轩都做出了决定铁路总公司方面自然是不会有任何的拖延。
很快就是向李轩报告了预定的铁路修建方案。
福建那边主要是修一条连接江西和福建的铁路至于沿海地区有海运倒是不用急着修。
而铁路一直拖着没修纯粹是因为地形太复杂施工成本太大同时福建的沿海运输其实很发达的海运便利对铁路的运输需求其实也有限。
既然能用简单方便的海运这难修成本又大的铁路自然也就暂停了下来。
毕竟这会的福建进行海运可不存在什么海运安全问题。
这东太平海域乃是帝国海军的自留地基本不可能有外来船只威胁帝国在这一海域的航行安全的。
至于说突破帝国海军的封锁然后杀入东太平洋海域除非是外星人入侵不然是没这个可能性了。
这年头的大唐帝国海军实力有多强这个其实已经很难其衡量因为他们随便拉出一支分舰队出来都比其他国家的所有海军加起来还要强。
日不落时期的英国曾经搞两强标准海军实力要超过世界老二和世界老三之和
冷战后的美海军虽然没有明确公布但是人家的常规海军玩的就是全球标准也就是美国海军一家单挑全球其他各国海军！
但是到了大唐帝国海军这边就不一样了！
大唐帝国海军从不追求什么数量上的优势人家追求的是全球海军的绝对控制！
什么是绝对控制？
就是他们想去那去那！
不想让谁去那就不让谁去那！