正文卷 第一千六百八十八章 移民一年比一年多
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大唐帝国的军事体系是比较完善的除了正规军外还有预备役部队以及民兵部队。
在本土的话主要还是以正规军驻防预备役充当后备军为主民兵部队的话早些年刚统一土匪地主武装等比较多的时候发挥了比较重要的作用不过最近这些年本土基本上已经是没有什么非法武装了。
而民兵部队的话用处也就不怎么大了。
如今本土的民兵部队更多的还是作为一种动员机制在未来爆发大规模战争的时候迅速征召民兵补充进预备役部队然后组建动员师作战。
但是在海外领地里民兵部队的重要性就要高的多。
受限于距离以及军费的影响大唐帝国不可能在海外派遣太多的部队的而受限于当地的人口也不可能有太多的预备役部队。
因此除了正规军外其实军方所能够获得的补充主要就是民兵部队了
因此在海外领地里民兵部队也是会经常辅助正规军参加战争的虽然干的事都是护送补给维持后勤线等。
然而哪怕是在平常时候民兵部队也是保护移民点不受土著侵袭的重要武装力量。
这些民兵部队以军方退役的军官和士兵为骨干加上众多移民里的青壮农忙的时候耕种农闲的时候就是进行训练有事没事就扫荡一下周边的土著其战斗力纵然不如正规军但还是比较可观的。
在美洲也是同样如此那些土著们干不过大唐的正规军就喜欢跑去袭击大唐的普通移民而大唐的移民为了自保也会频繁以民兵的民兵组织起来然后对周边的土著部落进行扫荡。
这种事其实也不是大唐独有的实际上西班牙人和葡萄牙人在海外的殖民地也是这么干的对付土著的时候正规军只是战略打击力量而已平常的时候大多还是依赖移民自身去对抗那些土著。
移民里的青壮所组成的民兵部队也是大唐在海外领地维护统治的重要力量之一。
所以对于民兵部队的建设尤其是海外民兵部队的建设李轩历来都是比较重视的。
通常民兵部队里的骨干都是退役军官以及士兵这些退役的军官和士兵都是因为军功可以在海外领地免费分得大量的土地的为了保护自己的土地他们也会非常积极的训练民兵然后和土著干架。
可以说大唐在海外领地的扩张其实更多的还是移民自发行为民兵部队主动出击为主而当地的正规军嘛通常只负责干掉敌人的大规模部队至于剩下的就不怎么管了毕竟兵力有限驻防的地方也太大忙不过来。
这种情况在北美洲那边显得更加明显。
前往美洲的移民越来越多民兵部队也越来越多同时也是越来越往内陆地区扩张。
北美洲的相当多地方都是非常适合人类生存的而且还和帝国本土的气候环境差不多历来都是帝国移民最喜欢去的地方。
早些年还因为船只航速慢吨位小前往美洲的成本高而且麻烦但是现在蒸汽钢铁船只出现后航海安全性大大提高同时运输量也是大大提高。
这移民的风险小费用也变小了。
所以帝国本土前往美洲的移民是一年比一年多。
宣平三十三年的时候仅仅是一年的时间里帝国就有大约十万人移民前往北美洲。
这个数字可是相当恐怖的。
也好在是如今的船舶吨位够大横跨太平洋的客轮动不动就是几千吨的而且为了运输移民很多远洋客轮都是采取的高低并行策略。
如今大唐的远洋客轮都会有头等舱二等舱三等舱的区分前面两者自然是为权贵以及中产阶层服务的但实际上这些舱室都很少更多的还是廉价的为普通移民服务的三等舱。
这一趟过去能运好几千人呢只是运的人多了舒适性自然也就别提了说是人挤人都不过分。
而且运输移民帝国移民屯垦司还会给予船票补贴所以现在的航运公司在设计远洋客轮的时候都会注重移民运输这一块。
要不然的话运输的移民不够多光靠正常的旅客航运公司的远洋客轮会亏死的。
虽然说如今帝国的海外领地已经足够多各个地方的移民人口也不少了正常的往来旅客数量也多。
但是架不住竞争大啊！
帝国的航运公司可是一抓一大把呢。
除开冯氏航运公司长江航运公司这两大巨头外最近十年里太平洋航运公司也是迅速崛起此外还有十多家航运公司从事远洋运输业务呢。
这些航运公司依靠成本优势等都已经是把很多远洋贸易公司的海上运输业务挤占了大部分。
搞的很多远洋贸易公司甚至都已经是放弃了自家的船队转而雇佣航运公司的船只来运输货物了。
这么多航运公司在本土的各条航线上就已经是打出狗脑子来了竞争激烈利润自然也是越来越低一些有实力的航运公司就是把目标瞄向了海外运输市场。
比如说他们搞出来的大吨位货轮直接把很多远洋贸易公司的自有商船都是给挤死了如今跑本土到马六甲再到印度再到南非港的这一条航线里相当多一部分可都是各大航运公司的货轮当然了上面的运输的还是各大远洋贸易公司的。
除了货轮外他们还先后涉足远洋客运业务。
这一块其实利润不低因为有实力参与的航运公司不多而且地球那么大帝国的海外领地那么多彼此间的竞争也就小了一些。
但是中高端旅客的总量还是比较少的更多的还是移民。
光靠中高端旅客的话这些远洋客轮都得亏本！
这也是为什么各大航运公司都注重移民运输的缘故。
同时为了更低成本的进行移民这远洋客轮也是越来越大毕竟船只大了这一次性运输的移民就更多了相对来说运输成本也就降下来了然后票价也可以搞得更便宜吸引更多的移民乘坐他们的船只。
如今远洋客轮四五千吨都是正常标配了甚至冯氏航运公司还搞出来了七千多吨的大型远洋客轮。
这玩意在海上可就是一座庞大的移民城市除了少量的头等舱和二等舱客房外其他的都是廉价的三等舱舱室不客气的说这就是一艘专门为了运输移民而建造的远洋客轮。
这和冯氏航运公司一贯以来的策略是有关的。
他们最近二十年来的竞争策略就是低成本当年依靠低成本在货运市场杀出了一条血路。
在客运市场他们同样也是这么玩。
冯氏航运公司的远洋客轮的三等舱票价玩低价策略其他航运公司自然是不得不跟进如此也是造成了如今前往海外移民的船票价格是越来越低。
让更多的人可以移民了。
因为航运的发展如今帝国在海外各个领地的人口数量也是出现了大幅度的增长。
南洋地区的吕宋省、万丹省、马六甲州、澳洲四地目前的总人口数量已经是突破了两百万其中的重镇乃是马六甲港以及吕宋湾港。
吕宋湾港整个港湾地区的人数数量已经是达到将近十五万人了人口密度甚至已经是可以和本土部分地区相提并论。
而马六甲港这么一个小地方也是差不多有十万人口。
早已经被列为本土的北海省这个就更不用说了早就有了一百多万的人口如今已经是快要达到两百五十万了。
在印度半岛地区以戈河州、锡兰岛、泊木州为主加起来的总人口大约也有四十万左右。
西亚和东北非少一些加起来才五万多人而已。
倒是非洲南部的南非以及西印州的人数多一些南非港就有八万多人口呢整个南部非洲地区有将近二十万人。
不过上述地区的移民人口数量和美洲比起来就逊色多了。
虽然帝国开发美洲的时间晚一些但人数却是一点也不少。
如今北美洲的东西两岸西海岸有将近四十万人口东海岸开发也没几年呢但是现在却已经是有了三十多万人口这加起来总人口已经是将近八十万了。
这么多的移民和帝国的航海业发展是分不开的没有大吨位的远洋客轮运输移民没有大吨位的货轮运输各种物资是不可能短短二十多年里向海外输出这么多移民并保障他们在当地安家落户的。
当然了移民刚抵达海外领地其第一年的生活所需其实大多也不是从国内运输过去的一般都是就近采购或者直接征召。
要不然大唐的运输力量再牛逼也不可能这么搞。
比如说北美洲那边的移民前期所需要的粮食其实很多都是从西班牙人和葡萄牙人控制的殖民地采购的。
但是等他们熬过了第一年后第二年种植的粮食开始出产后那么情况就是发生了变化。
在本土的话主要还是以正规军驻防预备役充当后备军为主民兵部队的话早些年刚统一土匪地主武装等比较多的时候发挥了比较重要的作用不过最近这些年本土基本上已经是没有什么非法武装了。
而民兵部队的话用处也就不怎么大了。
如今本土的民兵部队更多的还是作为一种动员机制在未来爆发大规模战争的时候迅速征召民兵补充进预备役部队然后组建动员师作战。
但是在海外领地里民兵部队的重要性就要高的多。
受限于距离以及军费的影响大唐帝国不可能在海外派遣太多的部队的而受限于当地的人口也不可能有太多的预备役部队。
因此除了正规军外其实军方所能够获得的补充主要就是民兵部队了
因此在海外领地里民兵部队也是会经常辅助正规军参加战争的虽然干的事都是护送补给维持后勤线等。
然而哪怕是在平常时候民兵部队也是保护移民点不受土著侵袭的重要武装力量。
这些民兵部队以军方退役的军官和士兵为骨干加上众多移民里的青壮农忙的时候耕种农闲的时候就是进行训练有事没事就扫荡一下周边的土著其战斗力纵然不如正规军但还是比较可观的。
在美洲也是同样如此那些土著们干不过大唐的正规军就喜欢跑去袭击大唐的普通移民而大唐的移民为了自保也会频繁以民兵的民兵组织起来然后对周边的土著部落进行扫荡。
这种事其实也不是大唐独有的实际上西班牙人和葡萄牙人在海外的殖民地也是这么干的对付土著的时候正规军只是战略打击力量而已平常的时候大多还是依赖移民自身去对抗那些土著。
移民里的青壮所组成的民兵部队也是大唐在海外领地维护统治的重要力量之一。
所以对于民兵部队的建设尤其是海外民兵部队的建设李轩历来都是比较重视的。
通常民兵部队里的骨干都是退役军官以及士兵这些退役的军官和士兵都是因为军功可以在海外领地免费分得大量的土地的为了保护自己的土地他们也会非常积极的训练民兵然后和土著干架。
可以说大唐在海外领地的扩张其实更多的还是移民自发行为民兵部队主动出击为主而当地的正规军嘛通常只负责干掉敌人的大规模部队至于剩下的就不怎么管了毕竟兵力有限驻防的地方也太大忙不过来。
这种情况在北美洲那边显得更加明显。
前往美洲的移民越来越多民兵部队也越来越多同时也是越来越往内陆地区扩张。
北美洲的相当多地方都是非常适合人类生存的而且还和帝国本土的气候环境差不多历来都是帝国移民最喜欢去的地方。
早些年还因为船只航速慢吨位小前往美洲的成本高而且麻烦但是现在蒸汽钢铁船只出现后航海安全性大大提高同时运输量也是大大提高。
这移民的风险小费用也变小了。
所以帝国本土前往美洲的移民是一年比一年多。
宣平三十三年的时候仅仅是一年的时间里帝国就有大约十万人移民前往北美洲。
这个数字可是相当恐怖的。
也好在是如今的船舶吨位够大横跨太平洋的客轮动不动就是几千吨的而且为了运输移民很多远洋客轮都是采取的高低并行策略。
如今大唐的远洋客轮都会有头等舱二等舱三等舱的区分前面两者自然是为权贵以及中产阶层服务的但实际上这些舱室都很少更多的还是廉价的为普通移民服务的三等舱。
这一趟过去能运好几千人呢只是运的人多了舒适性自然也就别提了说是人挤人都不过分。
而且运输移民帝国移民屯垦司还会给予船票补贴所以现在的航运公司在设计远洋客轮的时候都会注重移民运输这一块。
要不然的话运输的移民不够多光靠正常的旅客航运公司的远洋客轮会亏死的。
虽然说如今帝国的海外领地已经足够多各个地方的移民人口也不少了正常的往来旅客数量也多。
但是架不住竞争大啊！
帝国的航运公司可是一抓一大把呢。
除开冯氏航运公司长江航运公司这两大巨头外最近十年里太平洋航运公司也是迅速崛起此外还有十多家航运公司从事远洋运输业务呢。
这些航运公司依靠成本优势等都已经是把很多远洋贸易公司的海上运输业务挤占了大部分。
搞的很多远洋贸易公司甚至都已经是放弃了自家的船队转而雇佣航运公司的船只来运输货物了。
这么多航运公司在本土的各条航线上就已经是打出狗脑子来了竞争激烈利润自然也是越来越低一些有实力的航运公司就是把目标瞄向了海外运输市场。
比如说他们搞出来的大吨位货轮直接把很多远洋贸易公司的自有商船都是给挤死了如今跑本土到马六甲再到印度再到南非港的这一条航线里相当多一部分可都是各大航运公司的货轮当然了上面的运输的还是各大远洋贸易公司的。
除了货轮外他们还先后涉足远洋客运业务。
这一块其实利润不低因为有实力参与的航运公司不多而且地球那么大帝国的海外领地那么多彼此间的竞争也就小了一些。
但是中高端旅客的总量还是比较少的更多的还是移民。
光靠中高端旅客的话这些远洋客轮都得亏本！
这也是为什么各大航运公司都注重移民运输的缘故。
同时为了更低成本的进行移民这远洋客轮也是越来越大毕竟船只大了这一次性运输的移民就更多了相对来说运输成本也就降下来了然后票价也可以搞得更便宜吸引更多的移民乘坐他们的船只。
如今远洋客轮四五千吨都是正常标配了甚至冯氏航运公司还搞出来了七千多吨的大型远洋客轮。
这玩意在海上可就是一座庞大的移民城市除了少量的头等舱和二等舱客房外其他的都是廉价的三等舱舱室不客气的说这就是一艘专门为了运输移民而建造的远洋客轮。
这和冯氏航运公司一贯以来的策略是有关的。
他们最近二十年来的竞争策略就是低成本当年依靠低成本在货运市场杀出了一条血路。
在客运市场他们同样也是这么玩。
冯氏航运公司的远洋客轮的三等舱票价玩低价策略其他航运公司自然是不得不跟进如此也是造成了如今前往海外移民的船票价格是越来越低。
让更多的人可以移民了。
因为航运的发展如今帝国在海外各个领地的人口数量也是出现了大幅度的增长。
南洋地区的吕宋省、万丹省、马六甲州、澳洲四地目前的总人口数量已经是突破了两百万其中的重镇乃是马六甲港以及吕宋湾港。
吕宋湾港整个港湾地区的人数数量已经是达到将近十五万人了人口密度甚至已经是可以和本土部分地区相提并论。
而马六甲港这么一个小地方也是差不多有十万人口。
早已经被列为本土的北海省这个就更不用说了早就有了一百多万的人口如今已经是快要达到两百五十万了。
在印度半岛地区以戈河州、锡兰岛、泊木州为主加起来的总人口大约也有四十万左右。
西亚和东北非少一些加起来才五万多人而已。
倒是非洲南部的南非以及西印州的人数多一些南非港就有八万多人口呢整个南部非洲地区有将近二十万人。
不过上述地区的移民人口数量和美洲比起来就逊色多了。
虽然帝国开发美洲的时间晚一些但人数却是一点也不少。
如今北美洲的东西两岸西海岸有将近四十万人口东海岸开发也没几年呢但是现在却已经是有了三十多万人口这加起来总人口已经是将近八十万了。
这么多的移民和帝国的航海业发展是分不开的没有大吨位的远洋客轮运输移民没有大吨位的货轮运输各种物资是不可能短短二十多年里向海外输出这么多移民并保障他们在当地安家落户的。
当然了移民刚抵达海外领地其第一年的生活所需其实大多也不是从国内运输过去的一般都是就近采购或者直接征召。
要不然大唐的运输力量再牛逼也不可能这么搞。
比如说北美洲那边的移民前期所需要的粮食其实很多都是从西班牙人和葡萄牙人控制的殖民地采购的。
但是等他们熬过了第一年后第二年种植的粮食开始出产后那么情况就是发生了变化。