正文卷 第一千五百六十一章 扁平化发展
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如今专列行驶的铁路乃是粤赣铁路的主干线属于南方铁路网的一部分。
铁路总公司目前下属五大铁路分公司分别是直隶铁路公司、南方铁路公司、西部铁路公司、中原铁路公司、北方铁路公司。
南方铁路公司运营的南方铁路网包括了粤赣铁路、广东铁路、湖广铁路这三大铁路网。
按照计划李轩的专列将会一直沿着粤赣铁路南下一路杀到广州去然后沿着另外一条联通广东的铁路也就是湖广铁路北上进入长沙然后前往湖北的武昌。
这个湖广铁路也是陈立夫主政广东多年来的主要政绩当年他搞了一条粤赣铁路后觉得凭借这么一条铁路依旧不足以推动珠三角地区的发展加上为了更加方便的连接湖广乃至中原地区所以力主推动了湖广铁路的建设。
也就是广州途径肇庆长沙、最后抵达武昌的铁路线！
不过这个湖广铁路其实真正需要新规划的只有长沙到肇庆段因为在广东那边广州到肇庆的铁路已经是有了而湖广这边武昌到长沙的铁路也是之前就有了规划并开始施工了。
这条铁路去年年底刚通车算起来通车时间其实也就只有两个多月而已乃是帝国最近通车的主干线。
按照计划李轩的专列抵达武昌后专列群将会乘坐专门的渡轮跨过长江跨越长江后继续沿着中原铁路北上。
不过这个过江比较麻烦哪怕是有着火车渡轮！
因为圣巡的专列可不是只有一辆圣巡专列并不是指李轩乘坐的御用专类而是所有的圣巡专列加起来可是将近二十多辆列车呢其中两辆还是武装列车！
短时间内要把这么多列车安稳的运输过江也不是什么容易的事。
其实本来大唐铁路总公司那边还准备了备用方案的那就是准备了第二套乃至第三套的专列用车。
如果说渡轮出现了意外那么就会采用人员过江然后过了江后乘用准备好的备用专列。
只不过这样一来舒适性和安全性就无法保障了。
负责安保的翰统以及侍从室还有近卫军他们都非常排斥在中途换车因为这样代表着众多不可预知的风险。
这专列可不是随随便便什么火车都可以充当的尤其是李轩亲自乘坐的御用专列人家翰统几乎是对每一个零部件都会进行详细的检查以确保不会出现什么问题。
这中途换车意味着多余的意外。
所以备用的专列也只能是备用而已。
度过长江后专列就会抵达汉阳然后进入中原铁路网继续向北抵达开封后向西前往西安然后掉头返回开封继续北上天津、幽州。
不过现在距离前往西安或者是天津还早着呢他们将会先去南昌然后再去广州。
当专列抵达南昌后已经是专列从金陵城出发后的第四天了。
这个速度其实对比普通的客运列车还说要慢得多。
哪怕是现在的火车的速度只有四十多公里每小时但是普通客运列车却是没有太多乱七八糟的所谓安保麻烦也不会一停下就停下好几个小时。
从金陵城到上海一天足以同样的从金陵城到南昌哪怕是路途远一些但是两天也足够了。
不过专列却是走了足足四天这自然是因为专列的速度本来就不快同时也停留的时候也会停留的比较久。
抵达南昌后李轩按照惯例接见当地官员然后视察了一番说起来这还是李轩第一次来南昌呢。
前世没来过来到这个时候后虽然之前有过从广东到金陵城的经历但是当时可是没有去南昌而是直接就从鄱阳湖东岸经过。
带着好奇视察了两天后李轩的专类继续南下。
一路经过了不少城市不过停留的时间比较久的也就只有赣州在赣州停留了一天时间后专列直奔广州而去。
抵达广州后李轩见到了一个不一样的工商业城市！
和上海那边高楼林立而且工厂高度集中不太一样广州这边的城区看不见太多的高楼大厦至少不会看见一排排七八层高的高楼。
而且其工厂也是比较分散。
这和广州早期的发展是有关系的早期的广州虽然有商贸区也有广州工业区但是早期广州的官员们并没有一股脑的把所有工厂都是放在了工业区里头。
所以看似出现了东一块西一块的工业区的场面。
但是这样也有好处首先就是不会和上海那边一样出现什么土地资源紧张的问题人家广州在好多地方都是建立了工业区不仅仅是广州府城番禺地区连佛山顺德乃至其他地方都是有现在连虎门也是有连带着还带动了惠州府那边也的发展不存在什么工业用地供应不足的问题
不过这种几乎扁平化的发展模式其他地方也学不来因为这是建立在高度密集的铁路网以及公共马车网路上的。
在还没有火车之前人家广州这边就已经是搞了一条佛山到广州贸易区的铁路了比上海那边搞市区的轨道马车早多了。
当时没有火车怎么运行？
用马车啊！
人家广州可是全国范围内最早大规模应用轨道马车的城市一开始只是在商贸区里里的码头、港口区里应用然后迅速扩展到城区甚至成为城际交通的主力。
在火车实用之前人家广东就已经是建起来了一张密密麻麻的轨道马车交通网络！
等到火车可使用后广东铁路网的建设就更加一发不可收拾了围绕着珠三角地区密密麻麻的都是铁路不仅仅是广州府城和佛山这些工业重镇人家连普通小镇都是通火车或者是轨道马车的。
如果说铁路网（包含火车和轨道马车）只是连接各大工业区和主要的城区线路那么他们的普通公共马车网路基本是延伸到了城区乃至城郊的每一个角落别说镇了就算是城郊的小村子都能坐上公共马车。
而且火车班次以及公共马车非常的密集很多人都是住在郊区然后乘坐火车再换乘轨道马车或者是普通公共马车去上班的。
尤其是那些士绅们都是住在乡下的豪宅里然后通过火车、轨道马车、普通马车往来乡下和城区。
密集的公共交通网络也是造就了珠三角这边非常特殊的扁平化发展。
所以抵达广州后李轩并没有在广州工业区里看到太大规模的厂区只能算是中等远远不如上海北岸开发区的庞大和震撼。
但是他却没有表示出多大的失望因为他知道类似这样的工业区整个广州府至少有十几个工业人口达到了八十多万人……
这可是相当恐怖的事！
除了上海特设县就没那个城市的工业人口比广州还多了。
这年头如果说上海是第一大工业城市那么广州就是毫无疑问的第二！
不过呢工业区的规模和工业人口并不代表着工业产值因为广州这边的工业主要是以轻工业为主附加值并不算太高而上海那边则是什么工业都有重工业和轻工业齐头前进因为有重工业所以工业附加值要是更高而且是高得多。
因此当代的广州不管是工商业产值还是税收方面比上海还是有差距的不过这并不意味着广州这边的基础设施建设以及人民的生活水准要低。
基建方面广州和上海是各有千秋上海那边几乎铺满了整个城市的水泥路以及大量的高楼让人一看上去就知道是个繁华大都市。
但是广州这边的话高楼不多人家的公共交通网络吊打全球。
生活水准嘛大家都是工业城市半斤八两的中产和有钱人不算只说普通人嗯都不咋地一个个都是挣扎在温饱线上距离一天三餐都是白米饭或者白面包还有很长一段路要走。
简单视察了广州第一工业区后李轩没有停下步伐而是密集的开始了他的视察。
不得不说这广州的工业区太分散对于李轩的视察而言有些麻烦不像是上海那边往往在一个工业区里就能完成一天的行程这里往往是一天要走好几个工业区。
但是这也是让李轩领略到了广州这边发达的公共交通网络。
去哪都能坐火车或者轨道公共马车又或者是普通公共马车……
不管是从广州去香港还是从贸易区到其他工业去乃至到附近的普通小镇都能坐上火车或者轨道马车抵达。
普通的公共马车就更多了出门买个菜哪怕只是几百米的路都能坐上公共马车去。
而且更关键的是这车费还便宜的很因为客运量非常大摊薄了成本而且地方每年还拿出资金来补贴所以乘坐火车或者马车的费用非常的低廉起步价只有一分钱。
而按照如今的大唐货币法律一元等于十角等于一千分而目前的平均工人工资大体上就是一点五元到两元之间。
一分钱的起步价大体上和后世的公交车也差不多了。
铁路总公司目前下属五大铁路分公司分别是直隶铁路公司、南方铁路公司、西部铁路公司、中原铁路公司、北方铁路公司。
南方铁路公司运营的南方铁路网包括了粤赣铁路、广东铁路、湖广铁路这三大铁路网。
按照计划李轩的专列将会一直沿着粤赣铁路南下一路杀到广州去然后沿着另外一条联通广东的铁路也就是湖广铁路北上进入长沙然后前往湖北的武昌。
这个湖广铁路也是陈立夫主政广东多年来的主要政绩当年他搞了一条粤赣铁路后觉得凭借这么一条铁路依旧不足以推动珠三角地区的发展加上为了更加方便的连接湖广乃至中原地区所以力主推动了湖广铁路的建设。
也就是广州途径肇庆长沙、最后抵达武昌的铁路线！
不过这个湖广铁路其实真正需要新规划的只有长沙到肇庆段因为在广东那边广州到肇庆的铁路已经是有了而湖广这边武昌到长沙的铁路也是之前就有了规划并开始施工了。
这条铁路去年年底刚通车算起来通车时间其实也就只有两个多月而已乃是帝国最近通车的主干线。
按照计划李轩的专列抵达武昌后专列群将会乘坐专门的渡轮跨过长江跨越长江后继续沿着中原铁路北上。
不过这个过江比较麻烦哪怕是有着火车渡轮！
因为圣巡的专列可不是只有一辆圣巡专列并不是指李轩乘坐的御用专类而是所有的圣巡专列加起来可是将近二十多辆列车呢其中两辆还是武装列车！
短时间内要把这么多列车安稳的运输过江也不是什么容易的事。
其实本来大唐铁路总公司那边还准备了备用方案的那就是准备了第二套乃至第三套的专列用车。
如果说渡轮出现了意外那么就会采用人员过江然后过了江后乘用准备好的备用专列。
只不过这样一来舒适性和安全性就无法保障了。
负责安保的翰统以及侍从室还有近卫军他们都非常排斥在中途换车因为这样代表着众多不可预知的风险。
这专列可不是随随便便什么火车都可以充当的尤其是李轩亲自乘坐的御用专列人家翰统几乎是对每一个零部件都会进行详细的检查以确保不会出现什么问题。
这中途换车意味着多余的意外。
所以备用的专列也只能是备用而已。
度过长江后专列就会抵达汉阳然后进入中原铁路网继续向北抵达开封后向西前往西安然后掉头返回开封继续北上天津、幽州。
不过现在距离前往西安或者是天津还早着呢他们将会先去南昌然后再去广州。
当专列抵达南昌后已经是专列从金陵城出发后的第四天了。
这个速度其实对比普通的客运列车还说要慢得多。
哪怕是现在的火车的速度只有四十多公里每小时但是普通客运列车却是没有太多乱七八糟的所谓安保麻烦也不会一停下就停下好几个小时。
从金陵城到上海一天足以同样的从金陵城到南昌哪怕是路途远一些但是两天也足够了。
不过专列却是走了足足四天这自然是因为专列的速度本来就不快同时也停留的时候也会停留的比较久。
抵达南昌后李轩按照惯例接见当地官员然后视察了一番说起来这还是李轩第一次来南昌呢。
前世没来过来到这个时候后虽然之前有过从广东到金陵城的经历但是当时可是没有去南昌而是直接就从鄱阳湖东岸经过。
带着好奇视察了两天后李轩的专类继续南下。
一路经过了不少城市不过停留的时间比较久的也就只有赣州在赣州停留了一天时间后专列直奔广州而去。
抵达广州后李轩见到了一个不一样的工商业城市！
和上海那边高楼林立而且工厂高度集中不太一样广州这边的城区看不见太多的高楼大厦至少不会看见一排排七八层高的高楼。
而且其工厂也是比较分散。
这和广州早期的发展是有关系的早期的广州虽然有商贸区也有广州工业区但是早期广州的官员们并没有一股脑的把所有工厂都是放在了工业区里头。
所以看似出现了东一块西一块的工业区的场面。
但是这样也有好处首先就是不会和上海那边一样出现什么土地资源紧张的问题人家广州在好多地方都是建立了工业区不仅仅是广州府城番禺地区连佛山顺德乃至其他地方都是有现在连虎门也是有连带着还带动了惠州府那边也的发展不存在什么工业用地供应不足的问题
不过这种几乎扁平化的发展模式其他地方也学不来因为这是建立在高度密集的铁路网以及公共马车网路上的。
在还没有火车之前人家广州这边就已经是搞了一条佛山到广州贸易区的铁路了比上海那边搞市区的轨道马车早多了。
当时没有火车怎么运行？
用马车啊！
人家广州可是全国范围内最早大规模应用轨道马车的城市一开始只是在商贸区里里的码头、港口区里应用然后迅速扩展到城区甚至成为城际交通的主力。
在火车实用之前人家广东就已经是建起来了一张密密麻麻的轨道马车交通网络！
等到火车可使用后广东铁路网的建设就更加一发不可收拾了围绕着珠三角地区密密麻麻的都是铁路不仅仅是广州府城和佛山这些工业重镇人家连普通小镇都是通火车或者是轨道马车的。
如果说铁路网（包含火车和轨道马车）只是连接各大工业区和主要的城区线路那么他们的普通公共马车网路基本是延伸到了城区乃至城郊的每一个角落别说镇了就算是城郊的小村子都能坐上公共马车。
而且火车班次以及公共马车非常的密集很多人都是住在郊区然后乘坐火车再换乘轨道马车或者是普通公共马车去上班的。
尤其是那些士绅们都是住在乡下的豪宅里然后通过火车、轨道马车、普通马车往来乡下和城区。
密集的公共交通网络也是造就了珠三角这边非常特殊的扁平化发展。
所以抵达广州后李轩并没有在广州工业区里看到太大规模的厂区只能算是中等远远不如上海北岸开发区的庞大和震撼。
但是他却没有表示出多大的失望因为他知道类似这样的工业区整个广州府至少有十几个工业人口达到了八十多万人……
这可是相当恐怖的事！
除了上海特设县就没那个城市的工业人口比广州还多了。
这年头如果说上海是第一大工业城市那么广州就是毫无疑问的第二！
不过呢工业区的规模和工业人口并不代表着工业产值因为广州这边的工业主要是以轻工业为主附加值并不算太高而上海那边则是什么工业都有重工业和轻工业齐头前进因为有重工业所以工业附加值要是更高而且是高得多。
因此当代的广州不管是工商业产值还是税收方面比上海还是有差距的不过这并不意味着广州这边的基础设施建设以及人民的生活水准要低。
基建方面广州和上海是各有千秋上海那边几乎铺满了整个城市的水泥路以及大量的高楼让人一看上去就知道是个繁华大都市。
但是广州这边的话高楼不多人家的公共交通网络吊打全球。
生活水准嘛大家都是工业城市半斤八两的中产和有钱人不算只说普通人嗯都不咋地一个个都是挣扎在温饱线上距离一天三餐都是白米饭或者白面包还有很长一段路要走。
简单视察了广州第一工业区后李轩没有停下步伐而是密集的开始了他的视察。
不得不说这广州的工业区太分散对于李轩的视察而言有些麻烦不像是上海那边往往在一个工业区里就能完成一天的行程这里往往是一天要走好几个工业区。
但是这也是让李轩领略到了广州这边发达的公共交通网络。
去哪都能坐火车或者轨道公共马车又或者是普通公共马车……
不管是从广州去香港还是从贸易区到其他工业去乃至到附近的普通小镇都能坐上火车或者轨道马车抵达。
普通的公共马车就更多了出门买个菜哪怕只是几百米的路都能坐上公共马车去。
而且更关键的是这车费还便宜的很因为客运量非常大摊薄了成本而且地方每年还拿出资金来补贴所以乘坐火车或者马车的费用非常的低廉起步价只有一分钱。
而按照如今的大唐货币法律一元等于十角等于一千分而目前的平均工人工资大体上就是一点五元到两元之间。
一分钱的起步价大体上和后世的公交车也差不多了。