正文卷 第一千四百六十七章 经济命脉-铁路
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陈立夫南下并没有和之前在金陵城和苏州、上海之间往返的时候乘坐的是自家的私人客轮。
尽管他本人对比火车这种新鲜玩意来说更喜欢乘坐的还是传统的船只毕竟他是一个正儿八经的江南人从小就是频繁乘坐船只出行对于坐船早已经是习以为常了。
哪怕现在的船只已经是从以往的纯风帆船只变成了现在的机帆轮船不过这本质上却是不会改变什么。
而火车呢陈立夫虽然也是不排斥最近两年也经常坐不过他还是更加喜欢坐着船只出行可以站在甲板上感受江风佛面还可以欣赏两岸风光。
不过这一次他时间上有些赶加上坐船的话还得倒腾几次才能够抵达苏州远不如乘坐火车来的便捷。
坐火车的话他一天时间就能够从金陵城抵达苏州了等到了苏州交接工作完毕后他就能够直接乘坐火车前往上海然后在上海乘坐大型的海轮前往广州方便快捷。
实际上方便快捷这一大特性也是最近几年火车在和内河航运的竞争中获胜的一大重要原因。
虽然说如今的众多的内河客轮基本上都已经是机帆动力不单单使用风帆而且还同时使用蒸汽机航速比以往更快而且逆流航行的时候影响也不大。
但是这种内河航运的便利只是针对性大型沿江城市而言比如说长江沿岸城市。
而值得注意的是苏州可不是沿江城市苏州城也就是吴县这可是一个正儿八经的内陆城市依靠的是江南水乡里密密麻麻的水网出行而这些看似密密麻麻便捷无比的水网实际是上大部分都是只能通行一些小船只。
而目前的蒸汽机技术也是比较有限蒸汽机的体型和重量都还比较大同时价格也是比较昂贵因此目前装备了蒸汽机的船只普遍都是百吨以上的船只极少有百吨以下的船只装用蒸汽机的。
而机帆动力的客轮因为造价高昂运行成本也是比较高所以一般都是来往于客源比较大的城市之间可不会把寻常的舢板小船一样在江南的水网里随处可见哪都能去。
哪怕是内河航运线最为便利的金陵城到上海的航线实际上如今也是被火车给比了下去。
早些年的金陵城到上海的内河客运线号称是大唐帝国里甚至是当代全球范围内最为繁忙也是竞争最为激烈的内河客运线。
但是现在的金陵城到上海的客运航线虽然依旧保持着繁荣的表面但实际上其增长速度已经是比火车给比了下去。
要知道随着高压蒸汽机的普遍应用后出行更为便利后帝国本土的人们出行是更加频繁了所以每年的客运市场增长速度是非常高的但是这些高速增长的客运市场大部分都是被火车给抢走了内河航运顶多也就是维持着三四年前的客运量水平而已。
不过航运有一点却是火车无法比拟的那就是运费！
这说的并不是说客运费而是说货运费。
船只的载重量极大哪怕是速度慢一些但是他们却是做到让价格更加的便宜。
而当代的火车呢受限于蒸汽机的技术发展问题实际上火车的载重量还是比较一般的此外火车到底还是个新鲜事务火车的维护成本比较大这个维护成本不仅仅是指火车头、车厢之类的维护还有火车线的维护。
再加上大量耗煤同时大唐帝国的煤炭价格也一直都是居高不下这都是推高了火车的运营成本。
因此在宣平二十三年的今天单就货运成本而言火车依旧是无法和航运相提并论。
不过些许成本的提高并没有影响到大唐帝国的火车发展。
实际上自从高压蒸汽机研发成功宣平十九年的京镇线通车之后大唐帝国的火车运输就一直是处于爆炸式增长。
首先是江南大铁路经过多年的修筑如今已经可以说是全线通车了从杭州到上海再到金陵再到当涂、九江湖口目前已经是全线通车。
成为了江南地区的交通命脉极大的方便了当地的出行极大的促进了当即的经济发展。
更不要说江南大铁路还有一条重要路段如今也是正在紧张的施工当中预计宣平二十四也就是明年就能够通车这就是杭州到湖州再到金陵段。
此外江南大铁路除了这些主干线外还有众多的支线如杭州到宁波段常州到江阴段苏州到常熟段上海到嘉定段、当涂到宁国段等。
由此让一条庞大的主干线再加上众多支线让江南大铁路彻底的编成了一个铁路网全面覆盖了江南、皖南、浙北、赣东北区域。
这条江南铁路网也是给上述地区的工商业经济发展带来了极大的促进作用。
除了江南大铁路这一条具有重要政治、军事以及经济战略地位的铁路外大唐帝国在这几年还是在全面在全国范围内修筑铁路。
其中在长江以北金陵城途径凤阳、徐州然后抵达开封的京开线也已经是建成通车。
依托带着一条京开线以开封为交通枢纽还有西北铁路目前这条西北铁路已经是修到了陕西境内。
然后还有开封到天津的北方铁路这一段铁路是两头同时开工加上沿途地形平坦修筑起来也是非常的快速不出意外的话等到宣平二十五年的时候就能够全线通车了。
再往北还有草原铁路以及东北铁路。
东北铁路已经是修到了辽东正在奔着沈阳去这条铁路虽然当然是为了战备铁路而修筑的但是随着在东北地区发现了大量的矿产后如今已经是完全变样了从以往的战备铁路变成了商业铁路不知道多少在东北投资矿产以及预计在这一地区投资的商人们翘首以盼等着东北铁路彻底建成通车呢。
甚至为了支持东北铁路的修筑当地的几大矿业巨头比如北方煤炭公司辽东钢铁公司等不等铁路完工就已经是提前和铁路公司签订了运输合同甚至提前支付定金。
这就是为了让铁路公司没有后顾之忧能够以最大的速度修建铁路。
相对东北铁路现在的受宠现在的草原铁路倒是发展落后了不少因为如今草原地区已经是没有了鞑靼人的威胁战略重要性迅速下降同时当地也是人口缺乏经济不发达虽然说也在当地发现了一些矿产什么的但是依旧难以改变草原铁路成本高回本难的问题。
虽然说这条铁路是属于战备铁路乃是属于政治人物就算亏本也是得修起来的不过在资源有限的情况下的铁路总公司虽然还是在修这一条铁路不过进度显然是要慢了许多。
此外帝国还在修建的其他几条干线铁路比如开封到汉阳的开汉线、南昌到九江再到武昌的南武线、九江湖口到赣州再到广州、香港的南方干线。南昌到长沙的南长线等。
大唐帝国的铁路计划是非常多的其中有一部分已经是开工修建了还有一些则是处于勘测当中了。
而考虑到南方以及西南等地区的地形复杂铁路修筑困难所以这些铁路要修筑完工需要的时间就会比较漫长了。
不过在南方诸省里还有一个例外那就是广东境内的铁路却是发展的相当迅速虽然说受到地形限制广东连接外省的铁路不管是江西还是湖南还是广西等都因为修筑困难短时间内看不到建成通车的一幕。
但是广东省内的部分地区却是地形比较平坦尤其是珠三角平原地区修铁路还是比较容易的。
再加上当地的经济发达客运和及货运需求都是非常大全国范围内仅次于江南地区所以这一地区的铁路建设基本上和江南地区的同步。
如今已经是建成了比较完善的珠三角铁路网从佛山到广州再到惠州然后是香港都是可以一路乘坐火车的。
不过仅仅是这样在陈立夫看来还是不够！
虽然他人还没有抵达广东而且他本人也不太喜欢乘坐火车但是他非常清楚火车对于带动地方经济的重要性。
江南地区最近几年的经济大爆炸发展和铁路的发展是密切相关的。
自己现在已经是广东巡抚了如果想要以后能够有进入御书房的机会在广东任上的这几年就显得非常重要了。
他向圣天子报告的施政方案里已经是说过了要发展工商业尤其是面向于出口的轻工制造业。
要把这些施政理念变成现实这就是未来数年里陈立夫要做的事情了。
关于如何扩大海外市场怎么解决大唐西洋贸易公司的垄断问题这都不是陈立夫所能够关心的这是圣天子的工作。
但是当圣天子解决了这些问题后广东方面该如何迎接扩大后的海外市场这就是陈立夫的工作了。
尽管他本人对比火车这种新鲜玩意来说更喜欢乘坐的还是传统的船只毕竟他是一个正儿八经的江南人从小就是频繁乘坐船只出行对于坐船早已经是习以为常了。
哪怕现在的船只已经是从以往的纯风帆船只变成了现在的机帆轮船不过这本质上却是不会改变什么。
而火车呢陈立夫虽然也是不排斥最近两年也经常坐不过他还是更加喜欢坐着船只出行可以站在甲板上感受江风佛面还可以欣赏两岸风光。
不过这一次他时间上有些赶加上坐船的话还得倒腾几次才能够抵达苏州远不如乘坐火车来的便捷。
坐火车的话他一天时间就能够从金陵城抵达苏州了等到了苏州交接工作完毕后他就能够直接乘坐火车前往上海然后在上海乘坐大型的海轮前往广州方便快捷。
实际上方便快捷这一大特性也是最近几年火车在和内河航运的竞争中获胜的一大重要原因。
虽然说如今的众多的内河客轮基本上都已经是机帆动力不单单使用风帆而且还同时使用蒸汽机航速比以往更快而且逆流航行的时候影响也不大。
但是这种内河航运的便利只是针对性大型沿江城市而言比如说长江沿岸城市。
而值得注意的是苏州可不是沿江城市苏州城也就是吴县这可是一个正儿八经的内陆城市依靠的是江南水乡里密密麻麻的水网出行而这些看似密密麻麻便捷无比的水网实际是上大部分都是只能通行一些小船只。
而目前的蒸汽机技术也是比较有限蒸汽机的体型和重量都还比较大同时价格也是比较昂贵因此目前装备了蒸汽机的船只普遍都是百吨以上的船只极少有百吨以下的船只装用蒸汽机的。
而机帆动力的客轮因为造价高昂运行成本也是比较高所以一般都是来往于客源比较大的城市之间可不会把寻常的舢板小船一样在江南的水网里随处可见哪都能去。
哪怕是内河航运线最为便利的金陵城到上海的航线实际上如今也是被火车给比了下去。
早些年的金陵城到上海的内河客运线号称是大唐帝国里甚至是当代全球范围内最为繁忙也是竞争最为激烈的内河客运线。
但是现在的金陵城到上海的客运航线虽然依旧保持着繁荣的表面但实际上其增长速度已经是比火车给比了下去。
要知道随着高压蒸汽机的普遍应用后出行更为便利后帝国本土的人们出行是更加频繁了所以每年的客运市场增长速度是非常高的但是这些高速增长的客运市场大部分都是被火车给抢走了内河航运顶多也就是维持着三四年前的客运量水平而已。
不过航运有一点却是火车无法比拟的那就是运费！
这说的并不是说客运费而是说货运费。
船只的载重量极大哪怕是速度慢一些但是他们却是做到让价格更加的便宜。
而当代的火车呢受限于蒸汽机的技术发展问题实际上火车的载重量还是比较一般的此外火车到底还是个新鲜事务火车的维护成本比较大这个维护成本不仅仅是指火车头、车厢之类的维护还有火车线的维护。
再加上大量耗煤同时大唐帝国的煤炭价格也一直都是居高不下这都是推高了火车的运营成本。
因此在宣平二十三年的今天单就货运成本而言火车依旧是无法和航运相提并论。
不过些许成本的提高并没有影响到大唐帝国的火车发展。
实际上自从高压蒸汽机研发成功宣平十九年的京镇线通车之后大唐帝国的火车运输就一直是处于爆炸式增长。
首先是江南大铁路经过多年的修筑如今已经可以说是全线通车了从杭州到上海再到金陵再到当涂、九江湖口目前已经是全线通车。
成为了江南地区的交通命脉极大的方便了当地的出行极大的促进了当即的经济发展。
更不要说江南大铁路还有一条重要路段如今也是正在紧张的施工当中预计宣平二十四也就是明年就能够通车这就是杭州到湖州再到金陵段。
此外江南大铁路除了这些主干线外还有众多的支线如杭州到宁波段常州到江阴段苏州到常熟段上海到嘉定段、当涂到宁国段等。
由此让一条庞大的主干线再加上众多支线让江南大铁路彻底的编成了一个铁路网全面覆盖了江南、皖南、浙北、赣东北区域。
这条江南铁路网也是给上述地区的工商业经济发展带来了极大的促进作用。
除了江南大铁路这一条具有重要政治、军事以及经济战略地位的铁路外大唐帝国在这几年还是在全面在全国范围内修筑铁路。
其中在长江以北金陵城途径凤阳、徐州然后抵达开封的京开线也已经是建成通车。
依托带着一条京开线以开封为交通枢纽还有西北铁路目前这条西北铁路已经是修到了陕西境内。
然后还有开封到天津的北方铁路这一段铁路是两头同时开工加上沿途地形平坦修筑起来也是非常的快速不出意外的话等到宣平二十五年的时候就能够全线通车了。
再往北还有草原铁路以及东北铁路。
东北铁路已经是修到了辽东正在奔着沈阳去这条铁路虽然当然是为了战备铁路而修筑的但是随着在东北地区发现了大量的矿产后如今已经是完全变样了从以往的战备铁路变成了商业铁路不知道多少在东北投资矿产以及预计在这一地区投资的商人们翘首以盼等着东北铁路彻底建成通车呢。
甚至为了支持东北铁路的修筑当地的几大矿业巨头比如北方煤炭公司辽东钢铁公司等不等铁路完工就已经是提前和铁路公司签订了运输合同甚至提前支付定金。
这就是为了让铁路公司没有后顾之忧能够以最大的速度修建铁路。
相对东北铁路现在的受宠现在的草原铁路倒是发展落后了不少因为如今草原地区已经是没有了鞑靼人的威胁战略重要性迅速下降同时当地也是人口缺乏经济不发达虽然说也在当地发现了一些矿产什么的但是依旧难以改变草原铁路成本高回本难的问题。
虽然说这条铁路是属于战备铁路乃是属于政治人物就算亏本也是得修起来的不过在资源有限的情况下的铁路总公司虽然还是在修这一条铁路不过进度显然是要慢了许多。
此外帝国还在修建的其他几条干线铁路比如开封到汉阳的开汉线、南昌到九江再到武昌的南武线、九江湖口到赣州再到广州、香港的南方干线。南昌到长沙的南长线等。
大唐帝国的铁路计划是非常多的其中有一部分已经是开工修建了还有一些则是处于勘测当中了。
而考虑到南方以及西南等地区的地形复杂铁路修筑困难所以这些铁路要修筑完工需要的时间就会比较漫长了。
不过在南方诸省里还有一个例外那就是广东境内的铁路却是发展的相当迅速虽然说受到地形限制广东连接外省的铁路不管是江西还是湖南还是广西等都因为修筑困难短时间内看不到建成通车的一幕。
但是广东省内的部分地区却是地形比较平坦尤其是珠三角平原地区修铁路还是比较容易的。
再加上当地的经济发达客运和及货运需求都是非常大全国范围内仅次于江南地区所以这一地区的铁路建设基本上和江南地区的同步。
如今已经是建成了比较完善的珠三角铁路网从佛山到广州再到惠州然后是香港都是可以一路乘坐火车的。
不过仅仅是这样在陈立夫看来还是不够！
虽然他人还没有抵达广东而且他本人也不太喜欢乘坐火车但是他非常清楚火车对于带动地方经济的重要性。
江南地区最近几年的经济大爆炸发展和铁路的发展是密切相关的。
自己现在已经是广东巡抚了如果想要以后能够有进入御书房的机会在广东任上的这几年就显得非常重要了。
他向圣天子报告的施政方案里已经是说过了要发展工商业尤其是面向于出口的轻工制造业。
要把这些施政理念变成现实这就是未来数年里陈立夫要做的事情了。
关于如何扩大海外市场怎么解决大唐西洋贸易公司的垄断问题这都不是陈立夫所能够关心的这是圣天子的工作。
但是当圣天子解决了这些问题后广东方面该如何迎接扩大后的海外市场这就是陈立夫的工作了。