正文卷 第一千三百八十九章 钢铁水泥大爆发
推荐阅读： 宝鉴 扶明录 叶辰萧初然 重生之再铸青春 女神的上门豪婿(又名:女神的超级赘婿,主角:赵旭) 女神的上门豪婿 女神的上门贵婿 逆天丹帝 神魂丹帝 神魂丹帝 重生之搏浪大时代 仙府种田 这个领主大人非常科学 六指诡医 重生之我真是富三代 刚被悔婚超级天后带娃堵门 踏枝 叶君临
自从鞑靼人西撤之后大唐帝国迅速接受了鞑靼人留下来的大片草原并在部分重要战略地带修筑城池、堡垒并设立新的州府。
比如说前明时代的大宁、开平、全平等地也是被收复后帝国在此地设立开平府并修筑开平城。收复泰平地区后设立泰平府修筑泰平城。
而在河套以及丰州地区则是向西、向北继续延伸修筑了众多的棱堡其最北端的棱堡已经是修筑到了距离丰州城足足四百多公里外了而在河套西北方向则是修筑了黑山城这一座战略大城后继续向西北方向修筑棱堡也是延伸出来了好几百公里了。
而大唐陆军的骑兵活动范围实际还要更大一些甚至都有小规模的骑兵部队跑到了双泉海附近去了。
鞑靼人西撤不仅仅他们自己走了实际上他们还把大量附庸的部落也给带走了自从鞑靼人走了后除了更北边的一些未开化的土著部落外其实整个草原从河套一直到贝尔加湖其实都是没有什么大规模的游牧部落了由此形成了一个势力上的真空。
这种真空如果大唐帝国不及时填补上去的话兴许多上几十年这片草原又会出现一个新的鞑靼而这种情况自然是大唐帝国所不允许的。
虽然说大唐帝国现在不太可能一路修城然后把偌大的草原全都实际控制开发但是大唐帝国的骑兵却是一直活动在广大的草原上打击着任何干预进入这一区域的其他部落。
这种在广大的草原地区进行移民开发并维持军事威慑力的行为如果是对于传统的增加王朝而言是非常困难的对国力的消耗非常大不过对于大唐帝国而言这种压力却是并不算太大。
因为传统的封建王朝对于河套地区以及更多草原地区的实际控制基本上只局限于军事控制顶多就是迁移部分的百姓去屯垦而已但是大部分所消耗的物资还是需要从后方运输而来这种运输成本是非常高的。
不过对于目前的大唐帝国而言因为在平坦地形尤其是在草原地区大量采用重型四轮马车的缘故不仅仅运量大而且成本也会更低。
更加不要说目前还在准备筹建河套铁路等铁路通车后物资的运输成本将会低廉到一个惊人的地步。
铁路才是帝国未来掌控广阔草原的关键而不仅仅是单纯依靠移民屯垦或者是驻军。
三条铁路主干线再加上河套铁路以及东北铁路这两条比较大的支线上述五条铁路线就是目前大唐帝国正在规划并修筑的铁路线了。
除了这五条铁路线外虽然还有其他众多甚至数十条铁路线不过大多都是中短途铁路也数十公里的短途铁路为主这些铁路要么是属于矿区铁路要么是属于城际铁路并且修建这些短途铁路的主要目的是为了赚钱获取利润因此修建的这些短途铁路除了矿区铁路外大多都是经济比较发达的地区比如说珠三角以及长三角地区。
这种状况自然是不行的帝国的铁路网需要是覆盖全国的铁路网这也是柳八苟提出修建南方铁路干线的主要出发点。
为了方便南北的人员以及货物运输更是为了能够让帝国的军队能够短时间内从金陵城抵达南方各省尤其是广东这个经济重镇所以把铁路线继续向南修筑也就成为了必须做的事。
而考虑到南方诸多省份都是丘陵山地地形大多地区修筑铁路困难因此在铁路线的选择上大唐铁路总公司就是提出了江南铁路延长线方案。
因为鄱阳湖和长江的缘故江南铁路在九江的终点站其实并不是设置在九江城而是在九江府位于鄱阳湖东岸和长江交汇点的湖口。
所以这江南铁路延长线的出发点并不是江南铁路的重点：九江湖口站而是会在九江城新设立一个九江德化站而这两个站点的联系则是准备采用专门的蒸汽渡轮输送旅客以及货物铁路总公司甚至是有计划建造专门的大型渡轮直接把火车开上渡轮然后让旅客和货物不用下车直接通过鄱阳湖呢。
从九江出发途径乐昌、南昌、临江然后进入袁州府为什么非得来这里因为这里有一个萍乡煤矿这里本来就有一段数十公里的矿区铁路。
随后铁路线进入湖南再转向南然后一路向南进入广东肇庆途径大唐帝国的三大陪都之一同时也是广东省的省府肇庆然后再前往广州和广州本地的铁路网进行连接连接顺德、惠州等地后继续向南最后抵达香港海军基地。
这一整条铁路线被称之为南方铁路。
当然了柳八苟的方案并不止这么一条铁路线还有从九江向西延伸到湖北武昌的铁路线此外还有从开封抵达武昌的铁路线武昌抵达长沙的铁路线等等。
李轩看着这个铁路网的规划方案那么基本上就是知道他们其实就是直接拿着笔然后在各大重要城市直接画线然后搞出来这么一个全国铁路网而已。
不过呢这也是现实毕竟铁路网就是为了方便各地的交通联系而已自然是要经过一些重要的城市了。
柳八苟带了头上了折子其他人也是不甘落后很快又有人提出了什么疏通全国河道的计划又有人提出了对官道进行扩张的方案。
对现有的官道的部分主干道进行扩宽道路平整而对于一些还没有通标准官道的地方进行标准官道的建设。
虽然说大部分计划都是瞎扯淡不过还是让李轩很欣慰至少他们知道去做了。
至于做得对不对这个不重要反正真正的道路规划建设是不可能让这些朝堂重臣们随便画两笔就决定了还得让大唐铁路总公司内的技术人员以及其他的专业人员进行实地勘测后规划的。
李轩以及众多大臣们只是做一个表态而已真正做事的还是众多中下级官员以及众多的技术人员。
为了进一步的扩大舆论好形成全国范围内的交通大建设大唐礼部朝报司在最新一期的朝报上正式报道了交通大建设的一系列报道。
这是为了向全国子民传递信息那就是帝国准备在全国范围内进行交通大建设了各地方衙门要积极开展交通建设而众多企业也是抓住机遇做好相关的准备抓住机遇了那么就是一夜爆发抓不住机遇倒闭破产吧！
就和上一次的水利大建设一样帝国也是在全国范围内进行舆论宣传而由此带来的可不仅仅是全功的水利设施建设同样也是带动了钢铁、水泥等众多行业的磅礴发展。
商部方面统计过去数年里受到水利设施建设以及国内工商业发展的有利影响水泥行业的发展都不能用迅速来形容而是该用爆发来形容了。
宣平十八年的时候全国的水泥企业就已经是有一百五十多家了但是等到宣平十九年的时候全国的水泥企业已经是达到了四百多家等到宣平二十年的今天全国范围水泥企业已经超过了七百家。
分部在全国各州府基本上是个州府都会有一家水泥工厂。
当然了这些水泥企业绝大部分都是规模不大的小型水泥工厂而大型的水泥的工厂并不多这是因为水泥行业的技术含量并不算大哪怕是只有几千元的资本也能够建设起来一家水泥工厂而且建设起来后基本不愁销路。
各地的水利设施那可是持续了好多年而除了水利设施建设外如今水泥也是逐渐被其他建筑行业所应用尤其是因为大量的水泥工厂被建设起来彼此相互竞争之下水泥的生产成本以及售价都是出现大幅度下跌。
如今的水泥已经是成为了一种普通的建筑材料了哪怕是普通人修建房屋也能够购买水泥然后用于房屋的建造而不是和数年前一样属于高端建材普通人家根本用不起。
前些年的水利建设直接导致了水泥行业的爆发式发展而现在提出的交通大建设同样也会具备这个功效甚至带动产业发展的效果会更加庞大。
交通建设不仅仅是修几条铁路清理几条河道、修几条官道这么简单由此带来的将会是一连串的反应。
修铁路这需要大量的水泥、钢铁、木材、石头等建材。
火车本身需要大量的蒸汽机火车头、车厢等。
而航运也是同样如此需要大量的蒸汽轮船。
官道建设也是会需要更多的马车。
这些需求将会被直接反应到工业发展上来。
这还是直接带动的而更加重要的是交通好了运输成本将会更加的低廉这将会极大的促进国内的工商业繁荣。
交通好了以往无法外运的原料可以运出来了运输成本也就更低了这也就意味着企业获得原料的成本也更低了他们的商品的运输成本也更低了。
商品成本的降低售价也会降低然后能够被更多人消费由此带动更大规模的工业生产并形成一个良性的循环！
因此交通建设不仅仅是为了修那么几条道路而已更主要的还是为了让国内的工商业发展更具活力！
要想富先修路这一句话可不仅仅是宣传用的虚假口号而是切切实实的有这么一个效果。
比如说前明时代的大宁、开平、全平等地也是被收复后帝国在此地设立开平府并修筑开平城。收复泰平地区后设立泰平府修筑泰平城。
而在河套以及丰州地区则是向西、向北继续延伸修筑了众多的棱堡其最北端的棱堡已经是修筑到了距离丰州城足足四百多公里外了而在河套西北方向则是修筑了黑山城这一座战略大城后继续向西北方向修筑棱堡也是延伸出来了好几百公里了。
而大唐陆军的骑兵活动范围实际还要更大一些甚至都有小规模的骑兵部队跑到了双泉海附近去了。
鞑靼人西撤不仅仅他们自己走了实际上他们还把大量附庸的部落也给带走了自从鞑靼人走了后除了更北边的一些未开化的土著部落外其实整个草原从河套一直到贝尔加湖其实都是没有什么大规模的游牧部落了由此形成了一个势力上的真空。
这种真空如果大唐帝国不及时填补上去的话兴许多上几十年这片草原又会出现一个新的鞑靼而这种情况自然是大唐帝国所不允许的。
虽然说大唐帝国现在不太可能一路修城然后把偌大的草原全都实际控制开发但是大唐帝国的骑兵却是一直活动在广大的草原上打击着任何干预进入这一区域的其他部落。
这种在广大的草原地区进行移民开发并维持军事威慑力的行为如果是对于传统的增加王朝而言是非常困难的对国力的消耗非常大不过对于大唐帝国而言这种压力却是并不算太大。
因为传统的封建王朝对于河套地区以及更多草原地区的实际控制基本上只局限于军事控制顶多就是迁移部分的百姓去屯垦而已但是大部分所消耗的物资还是需要从后方运输而来这种运输成本是非常高的。
不过对于目前的大唐帝国而言因为在平坦地形尤其是在草原地区大量采用重型四轮马车的缘故不仅仅运量大而且成本也会更低。
更加不要说目前还在准备筹建河套铁路等铁路通车后物资的运输成本将会低廉到一个惊人的地步。
铁路才是帝国未来掌控广阔草原的关键而不仅仅是单纯依靠移民屯垦或者是驻军。
三条铁路主干线再加上河套铁路以及东北铁路这两条比较大的支线上述五条铁路线就是目前大唐帝国正在规划并修筑的铁路线了。
除了这五条铁路线外虽然还有其他众多甚至数十条铁路线不过大多都是中短途铁路也数十公里的短途铁路为主这些铁路要么是属于矿区铁路要么是属于城际铁路并且修建这些短途铁路的主要目的是为了赚钱获取利润因此修建的这些短途铁路除了矿区铁路外大多都是经济比较发达的地区比如说珠三角以及长三角地区。
这种状况自然是不行的帝国的铁路网需要是覆盖全国的铁路网这也是柳八苟提出修建南方铁路干线的主要出发点。
为了方便南北的人员以及货物运输更是为了能够让帝国的军队能够短时间内从金陵城抵达南方各省尤其是广东这个经济重镇所以把铁路线继续向南修筑也就成为了必须做的事。
而考虑到南方诸多省份都是丘陵山地地形大多地区修筑铁路困难因此在铁路线的选择上大唐铁路总公司就是提出了江南铁路延长线方案。
因为鄱阳湖和长江的缘故江南铁路在九江的终点站其实并不是设置在九江城而是在九江府位于鄱阳湖东岸和长江交汇点的湖口。
所以这江南铁路延长线的出发点并不是江南铁路的重点：九江湖口站而是会在九江城新设立一个九江德化站而这两个站点的联系则是准备采用专门的蒸汽渡轮输送旅客以及货物铁路总公司甚至是有计划建造专门的大型渡轮直接把火车开上渡轮然后让旅客和货物不用下车直接通过鄱阳湖呢。
从九江出发途径乐昌、南昌、临江然后进入袁州府为什么非得来这里因为这里有一个萍乡煤矿这里本来就有一段数十公里的矿区铁路。
随后铁路线进入湖南再转向南然后一路向南进入广东肇庆途径大唐帝国的三大陪都之一同时也是广东省的省府肇庆然后再前往广州和广州本地的铁路网进行连接连接顺德、惠州等地后继续向南最后抵达香港海军基地。
这一整条铁路线被称之为南方铁路。
当然了柳八苟的方案并不止这么一条铁路线还有从九江向西延伸到湖北武昌的铁路线此外还有从开封抵达武昌的铁路线武昌抵达长沙的铁路线等等。
李轩看着这个铁路网的规划方案那么基本上就是知道他们其实就是直接拿着笔然后在各大重要城市直接画线然后搞出来这么一个全国铁路网而已。
不过呢这也是现实毕竟铁路网就是为了方便各地的交通联系而已自然是要经过一些重要的城市了。
柳八苟带了头上了折子其他人也是不甘落后很快又有人提出了什么疏通全国河道的计划又有人提出了对官道进行扩张的方案。
对现有的官道的部分主干道进行扩宽道路平整而对于一些还没有通标准官道的地方进行标准官道的建设。
虽然说大部分计划都是瞎扯淡不过还是让李轩很欣慰至少他们知道去做了。
至于做得对不对这个不重要反正真正的道路规划建设是不可能让这些朝堂重臣们随便画两笔就决定了还得让大唐铁路总公司内的技术人员以及其他的专业人员进行实地勘测后规划的。
李轩以及众多大臣们只是做一个表态而已真正做事的还是众多中下级官员以及众多的技术人员。
为了进一步的扩大舆论好形成全国范围内的交通大建设大唐礼部朝报司在最新一期的朝报上正式报道了交通大建设的一系列报道。
这是为了向全国子民传递信息那就是帝国准备在全国范围内进行交通大建设了各地方衙门要积极开展交通建设而众多企业也是抓住机遇做好相关的准备抓住机遇了那么就是一夜爆发抓不住机遇倒闭破产吧！
就和上一次的水利大建设一样帝国也是在全国范围内进行舆论宣传而由此带来的可不仅仅是全功的水利设施建设同样也是带动了钢铁、水泥等众多行业的磅礴发展。
商部方面统计过去数年里受到水利设施建设以及国内工商业发展的有利影响水泥行业的发展都不能用迅速来形容而是该用爆发来形容了。
宣平十八年的时候全国的水泥企业就已经是有一百五十多家了但是等到宣平十九年的时候全国的水泥企业已经是达到了四百多家等到宣平二十年的今天全国范围水泥企业已经超过了七百家。
分部在全国各州府基本上是个州府都会有一家水泥工厂。
当然了这些水泥企业绝大部分都是规模不大的小型水泥工厂而大型的水泥的工厂并不多这是因为水泥行业的技术含量并不算大哪怕是只有几千元的资本也能够建设起来一家水泥工厂而且建设起来后基本不愁销路。
各地的水利设施那可是持续了好多年而除了水利设施建设外如今水泥也是逐渐被其他建筑行业所应用尤其是因为大量的水泥工厂被建设起来彼此相互竞争之下水泥的生产成本以及售价都是出现大幅度下跌。
如今的水泥已经是成为了一种普通的建筑材料了哪怕是普通人修建房屋也能够购买水泥然后用于房屋的建造而不是和数年前一样属于高端建材普通人家根本用不起。
前些年的水利建设直接导致了水泥行业的爆发式发展而现在提出的交通大建设同样也会具备这个功效甚至带动产业发展的效果会更加庞大。
交通建设不仅仅是修几条铁路清理几条河道、修几条官道这么简单由此带来的将会是一连串的反应。
修铁路这需要大量的水泥、钢铁、木材、石头等建材。
火车本身需要大量的蒸汽机火车头、车厢等。
而航运也是同样如此需要大量的蒸汽轮船。
官道建设也是会需要更多的马车。
这些需求将会被直接反应到工业发展上来。
这还是直接带动的而更加重要的是交通好了运输成本将会更加的低廉这将会极大的促进国内的工商业繁荣。
交通好了以往无法外运的原料可以运出来了运输成本也就更低了这也就意味着企业获得原料的成本也更低了他们的商品的运输成本也更低了。
商品成本的降低售价也会降低然后能够被更多人消费由此带动更大规模的工业生产并形成一个良性的循环！
因此交通建设不仅仅是为了修那么几条道路而已更主要的还是为了让国内的工商业发展更具活力！
要想富先修路这一句话可不仅仅是宣传用的虚假口号而是切切实实的有这么一个效果。