正文卷 第一千三百八十八章 要想富，先修路
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蒸汽机在海军以及航运领域表现出来巨大的竞争力和吸引了众多人目光相对而言火车则是显得要低调一些。
因为目前铁路正在大建设期间正在运营的铁路比较少而且基本都是短途铁路很多地方的部分数十公里长度的短途铁路其建设时间自然是用不了多久的基本上一年时间就很充分了如此也才能在宣平十九年的时候就是完成了施工然后在宣平二十年里正式运营。
然而这种短途铁路所造成的影响是比较有限的即便是七十多公里的京镇线也只是在通车的时候引起了巨大的轰动而正是进入商业运营的时候虽然说也有非常多的人乘坐京镇线的火车但是社会的影响并不算大。
铁路要造成全国范围内的轰动还得需要一条长度足够长的铁路线才行江南铁路就是有这种功效但是目前江南铁路的大部分路段还在施工当中想要全线通车至少还需要三年以上
其中的上海到苏州段进展比较快因为这一段是双向施工一边是从上海往苏州方向修另外一边则是从苏州往上海方向修。
然而即便如此最早也要到今年的秋天才能够进行运营。
这种速度实际上对于铁路建设而言已经是非常快速了而了尽快的铺设铁路直隶铁路公司采用了分段建设的模式在部分交通便利能够大规模利用河运运输物资的地方开始建设点然后以这个点向两端同时修建。
多点同时修筑只有这样才能够确保江南铁路在三年内全线通车。
同时为了尽快的收回成本也是采取了一边建设一边运营修好一段运营一段的模式。
比如京镇线也是属于江南铁路的一部分现在先修好那么就先运营等上海到苏州的铁路修好后也会先进行运营。
并不是说非得等江南铁路全线贯通后才能够通车运营的。
按照大唐铁路总公司的预估今年也就是宣平二十年的年底正式运营的铁路里程将会有超过五百公里。
而这个数字等到宣平二十一年将会达到一千三百公里等到宣平二十二年将会有三千公里。
毕竟目前国内的铁路建设除了江南铁路沿线外其实还有大大小小数十条铁路正在进行建设呢比如说天津、唐山铁路如今已经是完工进入运营了广州到佛山的铁路也是开始运营了。
后续这些正在运营的铁路将会逐步延伸最后构成一个完整的铁路网。
等到这些铁路网真正建设完毕的时候所能发挥出来的作用可不是河运所能够比较的了。
毕竟河运虽然运量大费用也更加便宜但是因为河道的局限性所以并不是什么地方都能够利用河运的只有部分地区才能够利用河运进行运输。
而按照工部交通司的预估全国范围内的铁路主干道也就是东西大动脉以及南北大动脉预计五年内就能够彻底建成。
当然了这些铁路基本都是局限于在地形比较平坦容易修筑铁路的地方所以建设才能够这么快速而对于一些丘陵、山地地形的地方其铁路建设就会慢得多。
在未来的五年内沿海以及内河运输依旧会是帝国国内长途物资运输的主力哪怕是五年后铁路网的十字路网建设完毕了但是沿海以及内河运输的作用也是铁路运输难以彻底代替的。
因此在未来的数十年甚至更久的时间里帝国的交通战略依旧将会是三条路并行。
航运、铁路运输还有马车运输。
其中的航运以及铁路运输都是作为长途运输的主力使用而马车运输则是作为短途运输的主力。
毕竟铁路不能修到每一个地方去而河道就更不用说了因此众多的物资经过船只、火车抵达了某个地方后然后就会装上各种马车然后被运输到目的地。
同时在没有河道同时也没有铁路的地方马车运输将会是唯一的大规模运输力量所以别看如今的大唐帝国搞航运搞铁路搞的动静有些大但是帝国的官道为代表的马路建设却是从来都没有停止过反而是逐年加大投入。
尤其是在宣平二十年的今天大规模水利建设告一段落随着洪泽湖大堤这个标志性的水利工程彻底完工也是代表着持续了足足数年的大规模水利设施建设也是告一段落了后续虽然每年还会有水利设施的建设工程但是却是不会和前几年一样每年都是砸上超过千万元的资金进行水利设施建设了。
过去五年内帝国在水利方面累计投入了大约五千万元的资金而这个五千万说的还是中央财政的支出而地方财政在水利设施方面的支出还没有算上去呢如果把地方上的投入也算上去的话恐怕这个数字要超过亿元。
这种大规模的水利设施建设哪怕是数遍过往数千年都是从来都是没有出现过的。
而庞大的投入的也是带来了丰厚的成果！
通过巨大的投入大唐帝国把黄河、淮河、长江这三大比较容易发生洪涝的水系进行了初步的治理在容易发生洪涝的地方修建了更加坚固的防洪大堤按照工部方面的报告就是目前上述三大水系的大部分工程已经是可以做到防御十年一遇的洪水了。
尤其是洪泽湖大堤更是可以做到防御三十年乃至五十年一遇的洪水。
并且通过在上游地区设置蓄水区必要时候会对特定的河段进行爆破让洪水注入提前准备好的防洪区以调节中上游往下游的流量能够更加有效的抵抗大规模的洪水。
除了这些大工程外实际上更多的还是那些看似补不起眼的小工程因为大唐帝国的水利设施建设是遍布全国的不管是那边的广东琼州府还是说北边的辽东又或者是西边的西北区域都是有相关的水利建设。
比如所西北的甘肃省以及陕西两省其水利建设自然不是说什么防洪而是抗旱通过修建渠道引水、打井取水等方式解决部分地方缺水少水的问题。
哪怕是在风调雨顺的地区也是进行了水利建设通过开挖渠道灌溉农田把下等田变成中等田中等田变成上等田。
这一系列的水利建设投入巨大但是收获同样也是巨大帝国最近几年的天气其实算不上什么风调雨顺但是却是没有发生过大规模的洪涝、旱灾等情况这就是因为新修建的水利设施起到了巨大的作用。
大唐帝国的水利设施算得上是一种典型的集中力量办大事的工程了而如今大唐帝国又是把这种建设经验用在了铁路建设以及马路建设里。
为此在宣平二十年入秋后的第一场内阁会议里圣天子李轩第一次正式提出了‘交通建设’这个口号圣天子指示内阁各方面要把交通建设作为未来五年的重点工作来抓并说要想富先修路！
圣天子李轩都是亲自喊出了交通建设的口号下面的大臣们自然是积极相应首先是御书房值班大臣、建极殿大学士柳八苟正式奏请新规划并建设若干铁路主干线。
目前大唐帝国规划并动工的铁路主干线主要是三条第一条是江南铁路这个江南铁路主要由两部分组成第一部分是九江到宁波途径主要城市是九江、当涂、金陵、镇江、苏州、上海、杭州、宁波。第二部分则是金陵城到杭州、途经广德州、湖州。
第二条是北方铁路从金陵城到幽州途径的主要城市有金陵、凤阳、徐州、开封、彰德、河间、天津、幽州。
第三条则是西北铁路从开封到嘉峪关途径的主要城市有河南府、西安府、西宁府、凉州、肃州、最后抵达嘉峪关。
上述就是目前帝国正在建设的三大铁路主干线前面的两条基本都是出于国防和经济的双重考虑而第三条纯粹是处于国防考虑。
同样纯粹处于国防考虑的铁路线其实还有东北铁路以及草原铁路。
东北铁路就是天津往东北经过唐山（目前这一段已经提前完工并运营。）途径辽西锦州、辽东沈阳然后继续北上抵达进入东北省最后一路杀到黑龙江。
这是为了保证帝国在东北区域的移民开发以及军事布防而预计建设的不过目前除了天津到唐山段外其他的铁路基本都还处于规划当中短期内是不会进入施工阶段的。
河套支线则是从幽州出发途径宣府后进入丰州、然后继续西行抵达大唐帝国在河套地区北段刚好位于黄河北岸的黑山城。
这个黑山城位于东胜城西边大约一百五十公里黄河的北岸其是大唐帝国在河套地区最新修筑的新城市同时也是帝国陆军用来控卫河套地区安全的战略城池。
因为目前铁路正在大建设期间正在运营的铁路比较少而且基本都是短途铁路很多地方的部分数十公里长度的短途铁路其建设时间自然是用不了多久的基本上一年时间就很充分了如此也才能在宣平十九年的时候就是完成了施工然后在宣平二十年里正式运营。
然而这种短途铁路所造成的影响是比较有限的即便是七十多公里的京镇线也只是在通车的时候引起了巨大的轰动而正是进入商业运营的时候虽然说也有非常多的人乘坐京镇线的火车但是社会的影响并不算大。
铁路要造成全国范围内的轰动还得需要一条长度足够长的铁路线才行江南铁路就是有这种功效但是目前江南铁路的大部分路段还在施工当中想要全线通车至少还需要三年以上
其中的上海到苏州段进展比较快因为这一段是双向施工一边是从上海往苏州方向修另外一边则是从苏州往上海方向修。
然而即便如此最早也要到今年的秋天才能够进行运营。
这种速度实际上对于铁路建设而言已经是非常快速了而了尽快的铺设铁路直隶铁路公司采用了分段建设的模式在部分交通便利能够大规模利用河运运输物资的地方开始建设点然后以这个点向两端同时修建。
多点同时修筑只有这样才能够确保江南铁路在三年内全线通车。
同时为了尽快的收回成本也是采取了一边建设一边运营修好一段运营一段的模式。
比如京镇线也是属于江南铁路的一部分现在先修好那么就先运营等上海到苏州的铁路修好后也会先进行运营。
并不是说非得等江南铁路全线贯通后才能够通车运营的。
按照大唐铁路总公司的预估今年也就是宣平二十年的年底正式运营的铁路里程将会有超过五百公里。
而这个数字等到宣平二十一年将会达到一千三百公里等到宣平二十二年将会有三千公里。
毕竟目前国内的铁路建设除了江南铁路沿线外其实还有大大小小数十条铁路正在进行建设呢比如说天津、唐山铁路如今已经是完工进入运营了广州到佛山的铁路也是开始运营了。
后续这些正在运营的铁路将会逐步延伸最后构成一个完整的铁路网。
等到这些铁路网真正建设完毕的时候所能发挥出来的作用可不是河运所能够比较的了。
毕竟河运虽然运量大费用也更加便宜但是因为河道的局限性所以并不是什么地方都能够利用河运的只有部分地区才能够利用河运进行运输。
而按照工部交通司的预估全国范围内的铁路主干道也就是东西大动脉以及南北大动脉预计五年内就能够彻底建成。
当然了这些铁路基本都是局限于在地形比较平坦容易修筑铁路的地方所以建设才能够这么快速而对于一些丘陵、山地地形的地方其铁路建设就会慢得多。
在未来的五年内沿海以及内河运输依旧会是帝国国内长途物资运输的主力哪怕是五年后铁路网的十字路网建设完毕了但是沿海以及内河运输的作用也是铁路运输难以彻底代替的。
因此在未来的数十年甚至更久的时间里帝国的交通战略依旧将会是三条路并行。
航运、铁路运输还有马车运输。
其中的航运以及铁路运输都是作为长途运输的主力使用而马车运输则是作为短途运输的主力。
毕竟铁路不能修到每一个地方去而河道就更不用说了因此众多的物资经过船只、火车抵达了某个地方后然后就会装上各种马车然后被运输到目的地。
同时在没有河道同时也没有铁路的地方马车运输将会是唯一的大规模运输力量所以别看如今的大唐帝国搞航运搞铁路搞的动静有些大但是帝国的官道为代表的马路建设却是从来都没有停止过反而是逐年加大投入。
尤其是在宣平二十年的今天大规模水利建设告一段落随着洪泽湖大堤这个标志性的水利工程彻底完工也是代表着持续了足足数年的大规模水利设施建设也是告一段落了后续虽然每年还会有水利设施的建设工程但是却是不会和前几年一样每年都是砸上超过千万元的资金进行水利设施建设了。
过去五年内帝国在水利方面累计投入了大约五千万元的资金而这个五千万说的还是中央财政的支出而地方财政在水利设施方面的支出还没有算上去呢如果把地方上的投入也算上去的话恐怕这个数字要超过亿元。
这种大规模的水利设施建设哪怕是数遍过往数千年都是从来都是没有出现过的。
而庞大的投入的也是带来了丰厚的成果！
通过巨大的投入大唐帝国把黄河、淮河、长江这三大比较容易发生洪涝的水系进行了初步的治理在容易发生洪涝的地方修建了更加坚固的防洪大堤按照工部方面的报告就是目前上述三大水系的大部分工程已经是可以做到防御十年一遇的洪水了。
尤其是洪泽湖大堤更是可以做到防御三十年乃至五十年一遇的洪水。
并且通过在上游地区设置蓄水区必要时候会对特定的河段进行爆破让洪水注入提前准备好的防洪区以调节中上游往下游的流量能够更加有效的抵抗大规模的洪水。
除了这些大工程外实际上更多的还是那些看似补不起眼的小工程因为大唐帝国的水利设施建设是遍布全国的不管是那边的广东琼州府还是说北边的辽东又或者是西边的西北区域都是有相关的水利建设。
比如所西北的甘肃省以及陕西两省其水利建设自然不是说什么防洪而是抗旱通过修建渠道引水、打井取水等方式解决部分地方缺水少水的问题。
哪怕是在风调雨顺的地区也是进行了水利建设通过开挖渠道灌溉农田把下等田变成中等田中等田变成上等田。
这一系列的水利建设投入巨大但是收获同样也是巨大帝国最近几年的天气其实算不上什么风调雨顺但是却是没有发生过大规模的洪涝、旱灾等情况这就是因为新修建的水利设施起到了巨大的作用。
大唐帝国的水利设施算得上是一种典型的集中力量办大事的工程了而如今大唐帝国又是把这种建设经验用在了铁路建设以及马路建设里。
为此在宣平二十年入秋后的第一场内阁会议里圣天子李轩第一次正式提出了‘交通建设’这个口号圣天子指示内阁各方面要把交通建设作为未来五年的重点工作来抓并说要想富先修路！
圣天子李轩都是亲自喊出了交通建设的口号下面的大臣们自然是积极相应首先是御书房值班大臣、建极殿大学士柳八苟正式奏请新规划并建设若干铁路主干线。
目前大唐帝国规划并动工的铁路主干线主要是三条第一条是江南铁路这个江南铁路主要由两部分组成第一部分是九江到宁波途径主要城市是九江、当涂、金陵、镇江、苏州、上海、杭州、宁波。第二部分则是金陵城到杭州、途经广德州、湖州。
第二条是北方铁路从金陵城到幽州途径的主要城市有金陵、凤阳、徐州、开封、彰德、河间、天津、幽州。
第三条则是西北铁路从开封到嘉峪关途径的主要城市有河南府、西安府、西宁府、凉州、肃州、最后抵达嘉峪关。
上述就是目前帝国正在建设的三大铁路主干线前面的两条基本都是出于国防和经济的双重考虑而第三条纯粹是处于国防考虑。
同样纯粹处于国防考虑的铁路线其实还有东北铁路以及草原铁路。
东北铁路就是天津往东北经过唐山（目前这一段已经提前完工并运营。）途径辽西锦州、辽东沈阳然后继续北上抵达进入东北省最后一路杀到黑龙江。
这是为了保证帝国在东北区域的移民开发以及军事布防而预计建设的不过目前除了天津到唐山段外其他的铁路基本都还处于规划当中短期内是不会进入施工阶段的。
河套支线则是从幽州出发途径宣府后进入丰州、然后继续西行抵达大唐帝国在河套地区北段刚好位于黄河北岸的黑山城。
这个黑山城位于东胜城西边大约一百五十公里黄河的北岸其是大唐帝国在河套地区最新修筑的新城市同时也是帝国陆军用来控卫河套地区安全的战略城池。